想要一辆颜值顶流，配置在线，足够轻量化，单摇臂、震动小提速给力的250仿赛，价格还要尽量低，必须是主流品牌，地平线不考虑，有什么推荐？

21580元单摇臂春风250SR价格偏高，22980元GPR250的价格更高，主要可以在19999元的赛科龙RC250、19980元无极250RR（标配单摇臂，整备质量147）、19999元单摇臂版赛250三款之间选择，但作为后发上市的RC250配置要更高。

RC250的售价，运动版降价1000元来到18500元，赛道版降价1501元，来到了19999元，两个版本都标配TCS，单向电子快排、内置TBOX、单摇臂，有所不同的是赛道版采用6.5英寸的全彩TFT彩屏，手机互连接，投屏导航，甚至内置了倾角显示器，另外还有KYB前减震、西互前刹，明显规格更高，有喜欢的车友建议直接赛道版，划算。

我们今天拿到的也是赛道版，红白冲击的配色，造型犀利的同时外观在同级属于较为好看的组别，外形的整体设计方面，整车还是值得细看的。较为犀利的线条设计，配合两侧的鲨鱼鳍样式散热件，定风翼也是必不可少，战斗感拉满，加之后轮采用单摇臂形式，铝合金铸造工艺，在质感以及观感上都是无可挑剔，帅到起飞。同时还获得了北京摩展期间举办的3小时耐力是250组别的冠军。

排气系统采用了底置式隐藏排气，与整车相呼应，使车身效果更加饱满，一体性表现良好，实测排气效果属于较为韵律感的声浪。

动力方面RC250搭载与GPR250r同款PY250引擎，不同的是赛科龙将功率以及扭矩都升高，来到了21.5kw/9500rpm，22.5N.m/7000rpm，与目前主流的250仿赛发动机账面参数基本一致。可以预见的是，经过重新调校的RC250高转速域将更激情，具体加速性能请持续关注后续动态测试，实测极限转速在10500rpm左右，同时配备滑动离合器以及单向电子快排系统，配置这一块儿，RC250算是拿捏住了，堪称豪华。

实际试驾下来，令人惊喜的是RC250的震动抑制表现，相较于同款引擎GPR250R的差强人意，这次RC250震动表现非常优秀，低速时震动很小倒也罢了，即便是130左右的极速段，也基本感受不到较强的震感，后视镜也不模糊，完全颠覆了我对单缸250发动机的固有印象，可以说这是目前震动抑制最好的250仿赛。

高达6.5英寸的全彩TFT屏幕，支持手机互联，投屏导航，倾角显示器，功能较为齐全，仪表UI的设置简洁明了，延长式的转速指示，方便直观读取，左侧带USB充电接口。

手把部位依旧是赛科龙通用件，质感阻尼效果良好，自带蓝色背光在日光下依然清楚，用在RC250上恰如其分。当然为了较为极限的驾驶，TC设置了可关闭按钮，长按3s左右，仪表上TC指示进入闪烁，即进入关闭模式。

作为一款运动仿赛要保持在152kg的轻量化体重，在保证强度的前提下，各项细节的轻量化必不可少，肉眼可见的部分，上联板做了一定的镂空设计，后座部位同样如此，减轻重量的同时，视觉效果更为简练，值得好评。

重点来了，RC250这次直接采用了双摇篮环抱式车架，在确保轻量化的前提下，车身的整体一致性上也是表现出色，这点在我们动态测试中会详细聊聊，减震系统采用前倒立式前叉，后中置可调式避震器，运动调性表现好评。

制动配置上，赛道版原厂配备了前西户品牌的单向双活塞卡钳，配合西户的上泵，后单向单活塞卡钳，会自动性能上无需置疑，后续数据测试效果良好，尤其这套帅气的摇臂系统，颜值部分已经拿捏，表现优异。

原厂轮胎则是选用了欧洲品牌赫璐提供的半热熔轮胎，这是与倍耐力同等级的轮胎，前110/70/17，后140/70/17的配置，实际抓地效能表现良好，在极限状态下行驶依然给力，详见下期动态测评。

骑行姿态部分，RC250原厂780mm的坐高表现良好，身高178cm的国瑞全脚掌着地，没有压力，而身高172cm则需要双前脚掌着地，骑行三角相当激进，运动范儿满分。

从配置上看，19999元的RC250（整备质量152）与目前主要的几款仿赛21580元单摇臂春风250SR9(整备质量155）、19980元无极250RR（标配单摇臂，整备质量147）、19999元单摇臂版赛250（整备质量159）、22980元GPR250（双摇臂，整备质量158）相比，配置略高，主要多一个单向电子快排，轻量化排第二，但价格要么更具优势要么基本相当。

为了凸显运动风格，RC250率先将250级拉入电子快排的阵营，超强配置的前提下，配合18500-19999的售价，性价比非常高，而轻量化做到了排名第二，动力与其他竞品基本一致，非常值得期待。