Gv650这台车，我真的是看了好多年，从18年大贸进口的时候，我就有关注这台车，可能对于现在的审美而言，这台车的造型有些老气，但是这台车它是非常符合我认为的美式巡航车造型的，不单单是因为这台车在尺寸上足够的大，更是因为这台车，它的动力单元也是我比较喜欢的，90度夹角的V型双缸结构。70匹的马力，无论是市区通行，还是进行摩旅，这个动力完全没有问题。我是22年才买的650，再从18年~22年这四年的时间里面，我对这个品牌还有这台发动机都比较的了解了，他和铃木的dl 650，Sv 650，都是用的同样的发动机，无论说是运行品质还是动力感受，还是震动抑制这些方面做的都非常不错，尤其是这台动力单元放到美式巡航车这样的车型里面，我感觉他能体现出来的不仅仅是美式巡航车的厚重感，同时也能给我带来不错的运动感，让我的驾驶可以更有激情一些。比起像哈雷或者是印第安这样的纯正美式巡航车来说，这台车的转速可以拉的更高一些，虽然是650的排量，但是在650这个区间内，这台车的动力单元绝对可以说是数一数二。

在车辆体验这一方面呢，我感觉我还是比较有话语权的，因为我个人，骑过不少的巡航车，对于美式巡航车的理解可能和别人不一样，尤其是在风格以及驾驶感受这一方面。但是像骁胜gv650，他能够给到我的，无论是现在的任何一个品牌的国产车，或者是美式巡航车那些品牌都不能给到。 这台车的驾驶感受就很微妙，因为发动机确实不错，他可以在怠速的时候就能够给到不错的低扭，把转速拉到6000转以上，动力也能够源源不断的进行输出，我在市区通勤，一般就是在三档，发动机转速维持在3500转以内，就完全足够了，六七十的时速，在市区骑行的话其实并不低，然而这台车的上限又很高，它的断油线是13000转，这就是我所说的微妙，低能低得下去，高档低转也不会拖档，高也能高的上去，低档高转也不会出现干不动的现象。对于这台车的其他配置，说实话，除了自动系统，剩下的都还不错，kyb的前减，在搭配上盖茨的皮带。全车LED灯光，这些配置。对于一台美式巡航车来说，就已经足够了。唯一让我不爽的就是在制动系统，在连续制动，尤其是在山路骑行下山路的时候，会出现刹车疲软的现象。不是刹不住，而是需要的制动行程会变大，不能保持到始终如一的制动手感。我个人希望把制动系统升级成西户的，可能会好很多。不是说制动效果不好，而是制动手感的不统一，给我带来了不是很爽的体验。

在日常骑行生活的时候，碰到最尴尬的问题就是这是什么车呀？这是什么牌子的车呀？这台车多少钱呀？总会因为这种问题被提问，有些烦恼，当然这台车我购买的时候是51800的售价，店内给了几次保养，其他的优惠都没有，身边的好多朋友都说我是大冤种，花5万多买一台现在不热门的车，但是我让身边朋友骑完之后，外加我自己对于这台车的理解，我认为还是很值的，毕竟这台车从我买到手一直骑到现在，没有一次把我扔在路上，也没有一次是因为车辆的质量问题来出现故障，尽管可能这个车比较的小众，这个品牌也比较的小众，但是我能骑着让我自己舒服，而且与众不同，对于我而言就完全足够。当然，我还是希望，无论说是厂家，还是经销商，尽可能的去扩大一下宣传影响力，毕竟像gv650这种车型的车友，确实是少的可怜。自己一个人骑的时候确实很舒服，但是有的时候也挺孤独的。