在很多人的印象中，250CC大踏板的起步价格都在2.5W左右，但仍然不乏性价比高的大踏板。以前确实很少有大踏板配备TCS，但如今内卷加剧，各大摩托车厂商已经将TCS卷成了标配，ABS就更不用说了，不久的将来125小踏板都会标配ABS。目前市场上，2W以内配备ABS+TCS的250CC大踏板确实有，但不多！

首先就是赛科龙的RT2！一开始这车的价格是2万出头，但前段时间RT2升级又降价，一顿操作猛如虎，看呆友商，升级以后的RT2价格直接来到了19980元。相对于老款，新款RT2对传动系统进行了优化，提速更加线性，毕竟踏板车的传动系统扮演着非常重要的角色。

RT2搭载的是韩国大林250CC发动机，全球使用已经超过了10万台，最大扭矩22.5NM，最大功率17KW，0-50km/h的加速时间仅需3.4S，是一台妥妥的小钢炮！新款RT2对发动机的调教更加运动，更适合城市出行。此外，它还升级了博世MSE8.0电喷系统，工作频率更高、处理速度更快、工况油耗降低10%。

当然，新款RT2最重要的升级当属TCS牵引力控制系统，而且还是可关闭的TCS系统，竞争力一下就上来了！同时，2023款RT2还采用了全新的UI彩色液晶仪表，显示更清晰，界面更简洁。第六项升级则是采用了汽车级涂装，车身外观金属质感有较大提升，光泽度更加饱满，五年使用仍光泽如新。

第二辆配备ABS+TCS的250CC大踏板仍然和宗申有关，只不过这车有点冷门，很多人不知道，它就是宗申比亚乔X7。很多人不知道这车，知道这车的大多数人又不喜欢它，因为都觉得它长得丑！我本人也是X7车主，局部是不太好看，但是整体看着还行！而且，千万不要低估比亚乔X7的实力，不看其他，只看官方公布的极速值，X7的最高车速可达144km/h。当然不是说非要跑那么快有什么用，只不过从极速值可以看出一辆车的性能。一句话概括：比亚乔X7的动力是250CC踏板中数一数二的存在。

我的X7已经有两万公里了，正常保养，没出过什么大问题。抛开这车的外观不谈，除了X7的动力以外，我还喜欢它的超高离地间隙，X7的离地间隙在同级踏板中可以称得上顶流，马路牙子随便上下，坑洼路面也不担心触底，就因为它的底盘高。低速行驶，它抖动非常明显，有时候甚至感觉会熄火。不过只要速度上了30码以后，非常丝滑，特别是中后段加速很给力。

不过，X7也有很多不足的地方，比如开油箱盖的方式特别另类，你得打开座桶以后，拉座桶里面的开关，才能打开外面的油箱盖，非常不方便；其次就是X7的USB充电口在封闭的手套箱里，给手机充电接一根线出来以后盖子就盖不上了，只能用其他方法辅助盖上盖子，但是看起来特别丑；最后，X7的座桶空间不是很大，装全盔是不可能的，只能加装尾箱扩充置物空间。另外，X7的做工确实粗糙，接缝太大、按键偏硬、反馈不灵敏等问题突出，不过都是小问题，能接受。

以上就是关于2W以内配备ABS+TCS的250CC大踏板的介绍，对于这两款性价比超高的踏板车，你会选择哪一辆？