2023年注定是摩托车行业最动荡的一年，几乎所有的摩托车品牌均被卷入价格战的浪潮当中，要么迎势而上，要么寂寞中消亡，谁能撑下去谁就是赢家！虽然今年最流行的并非是大踏板类型，但是这个圈子也未曾消停。就在前些时候，赛科龙RT2官宣增配降价，250踏板直接干到了2万以内，降维打击一般，威胁到了不少150踏板的生存空间，同时也让那些价格超过2万的150级别大踏板备受伤害。降价之后的赛科龙RT2，对比国产的豪爵UHR150和合资的SYM HUSKY ADV，孰优孰劣呢？

价格对比

抛开价格的对比都是耍流氓！三车当中最贵的当属SYM HUSKY ADV，2.38万的售价甚至超过了本田PCX160。赛科龙RT2位居其后，19980元的价格性价比突出，毕竟是250级别。最后一位就是豪爵UHR150了，17980元的价格在国产150踏板当中绝对不算便宜。单论性价比赛科龙RT2完胜，降价增配之后，对另外两个对手，堪称降维打击。

外观对比

SYM HUSKY ADV虽然价格不便宜，但不得不承认这个外观设计相当不错，复杂的轮廓线条确实营造出了一些属于，ADV踏板的硬朗美感，双头灯的造型以及小小的鸟嘴，让整个车头充满灵性，同时又很符合它跨界踏板的定位。

机甲风格的赛科龙RT2，在整个踏板摩托车圈子当中，它的外观设计也算是独树一帜了。同样是ADV踏板的风格，同样也有类似鸟嘴的鸭嘴布局，不同的是赛科龙RT2的鸭嘴能够带来下压力。另外，RT2还融入了属于都市风格大踏板的设计元素，整台车的运动气息营造的相当到位。

豪爵UHR150应该是三款车型当中，外观设计最没诚意的一款，明眼人都知道UHR150模仿的是本田PCX，除了灯组之外其他部分的相似程度非常高。虽然算不上难看，但是对于豪爵这种国产顶级品牌来说，不用原创的外观设计，确实有点出乎意料。不过对于想要PCX但是预算不够的车友来说，UHR150还是挺有吸引力的。

细节配置对比

三款车型当中，仅有SYM HUSKY ADV配备了全彩TFT的仪表（5寸），自带三种不同的主题模式，自动背光切换，同时还提供了手机投屏和导航功能，对于一款150级别的踏板来说，确实已经相当丰富了。

赛科龙RT2新款更换了一块，尺寸更大的彩色液晶仪表，虽然面积很大，辨识度也很高，作为仪表绝对够用，但是这块屏并非是TFT屏幕，因此在功能性方面，确实不如楼上的SYM HUSKY ADV。

至于豪爵的UHR150，确实秉承了豪爵一贯的作风，够用就好绝对不会有更多的功能，UHR150的采用了一块面积很小的单色LED仪表，用来显示一些基本的行车数据，功能性方面远不及楼上两个竞争对手。

SYM HUSKY ADV仅有一个左侧前置手套箱，深度和空间都还不错。而右侧原本属于手套箱的位置，被无钥匙启动的模组以及USB充电接口占据，前置储物空间一般。

赛科龙RT2拥有两个手套箱，左侧手套箱的容量还行，可以放进去14 PRO MAX，内置USB充电接口。而右侧的手套箱被水箱加注口占据，剩下的空间可利用率不大，无钥匙启动模组被安装在正中央。

豪爵UHR150同样只有一个左侧前置手套箱，内部同样配备有USB充电接口。右侧的无钥匙启动模组以及按键的布局，与本田PCX160保持一致，甚至遥控感应钥匙都和PCX一样。

SYM HUSKY ADV的油箱15.2升，RT2油箱12.6升，UHR150油箱8升，单论油箱容量HUSKY ADV确实是最大的，在150级别的大踏板当中，都是数一数二的，赛科龙RT2位列其后油箱也不算小，豪爵UHR150最小。

SYM HUSKY ADV因为中置的后减震设计，压缩了座桶空间，因此这台车的座桶空间放不进去一定全盔，空间还行但是深度不够，若想要放进去全盔，只能通过加装尾箱来解决。

赛科龙RT2的尾箱可以轻松容纳一顶全盔，以及三瓶500ml的矿泉水，作为一款短轴距的跨界运动踏板，RT2的这个座桶空间显然是够用的，无须尾箱单人出行更加惬意。

豪爵UHR150的座桶看上去是三台车当中最大的，但实际上同样无法放进去一定全盔，空间够大但是深度差强人意。所以豪爵UHR150有原厂带尾箱的版本，方便喜欢带全盔的车友出行。

轮胎方面，SYM HUSKY ADV是建大的菠萝胎（前后13寸），豪爵UHR150是CST（前后14寸）、赛科龙RT2是CST SC01（前14寸后13寸）。三车均为前轮单碟刹+双活塞刹车卡钳，UHR是圆盘，另外两款均为散热性能更好的浪花盘。

作为一款ADV踏板，SYM HUSKY ADV继承了DRG158的底盘设计，中置的后减震在这个级别的踏板车型上并不多见，而且这台车有SYM的“三零”科技，零后仰后减震系统，运动性能更好。后单摇臂的设计也很有逼格感，TCS和双通道ABS功能是标配。

赛科龙RT2的后减震，是传统的双边形式，减震比较长同时支持5段调节功能。后刹车采用单碟刹+双活塞刹车卡钳的规格，前后ABS和TCS功能也是标配。

这台老款的UHR150的双边后减震不支持调节，只有新款升级减震之后支持三段调节。虽然UHR150也标配的前后ABS，但是并没有TCS功能，所以在安全性能方面，UHR150是三款车型当中弱势最明显的。

LED大灯现在已经不能算是一个亮点配置，三台车均采用了全LED的车灯，但是其中仅有赛科龙RT2给到了透镜，而且是四颗，在规格方面确实更胜一筹，另外，三台车当中也只有RT2可选装行车记录仪。

发动机对比

SYM HUSKY ADV搭载一台，150cc的水冷四气门的发动机，最大功率10.8KW（14.6Ps）/7500rpm，最大扭矩14.5Nm/6000rpm，标配自动启停。

赛科龙RT2还是搭载那台，250cc排量的水冷四气门发动机，最大功率17kw（23Ps）/7500rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm，标配自动启停。

豪爵UHR150搭载一台，149cc排量的单缸水冷两气门发动机，最大功率10.6Kw（14.4Ps）/8500rpm，最大扭矩14.2Nm/6500rpm，标配自动启停。

从账面数据看，赛科龙RT2因为排量更大，动力数据有着碾压般的优势，同时赛科龙RT2还是三款车型当中性价比最高的那台。而豪爵UHR150，是三台车型当中唯一的两气门发动机，注定后段的动力比另外两台要差一点。SYM HUSKY ADV，虽然动力数据与UHR相差无几，又是四气门结构，但重量比UHR大，两台车的实际动力表现大差不差。

内卷之下性价比为王

内卷大环境之下没有品牌能够独善其身，进口品牌都不得不参与进来的时候，再端着架子咬住价格不放，就有点跟不上市场节奏了。赛科龙RT2将价格下探到2万以内，实属明智之举，以量换利的策略，在这个大环境之下是很多品牌不约而同的做法。豪爵的250和300目前正在搞优惠活动，但是UHR150似乎没有闻风而动，而HUSKY ADV虽然没有官宣价格下调，但是终端经销商可能会有一些优惠。

用250级大踏板来打150级车型，确实有点以大欺小的意思，但没办法价格下探到这来了，狭路相逢还是得比一比高低的。经过对比之后不难发现，赛科龙RT2的优势确实大，各方面都有力压一头的趋势，在这种情况下，你会考虑哪一款？