详细测评大阳VPS125极致版︱物有所值（上）
（接上篇）
动态表现
发动机表现
都在吹大阳VPS这个发动机同级别风冷125最强….
从数据上看，那必须是最强。
发动机在7000转爆发最大马力9.8匹，在5500转爆发最大扭矩10.牛米，妥妥的目前国产同级最强无悬念。
但是我一再强调一遍，车是用来骑的，不是拿来秀数据的，骑起来发动机动力表现如何，运行品质如何才是关键。
首先，VPS125极致版没有配备大阳的V-Core混动技术，这一点在我看来是好评。
轻混技术我并不认为能真正省多少油，一个125风冷平踏小踏板我也不觉得极速有多大意义，那个巨大的电池、潜在的后期使用成本、整车终端售价才是我如果作为一个消费者而言最在意的。
目前不少车友问我推荐150的平踏，我几乎目前第一建议都是试试VRF150的非混动版，懂得都懂。
实际加速能力而言，这一次我没有刻意找那种带下坡的大直道，试出来VPS125极致版表显极速到了97公里。
这个快慢不重要，作为对比，我自己豪爵AFR相同路况下表显极速93公里，23款UY表显极速95公里。
一般人最喜欢看零百呀极速呀，这就是个反例。
你只看极速，难不成以为VPS的动力和UY、AFR没啥区别？
区别可大了。
在几个车轮胎尺寸相同的情况下，VPS125在时速60km/h之前几乎和UY和AFR加速时间完全相同。
但是，时速在过了70公里以后，UY和AFR的后段加速力明显就不如VPS了。
70公里时速就是一个分水岭，虽然极速几个车看起来差不多，但是VPS125会比UY和AFR提前很长时间就能到达极速。
这也表明：VPS的加速力道明显是更线性更持久的，拉到极速一气呵成，不会存在后段明显比前段慢的情况。
不过，这也不能说UY和AFR就是不行，这类代步小踏板，最重要的就是70公里以下的加速能力，它们也都是符合这个定位的。
UY、AFR这类小车目前电喷调得都是刻意去营造起步、低速动力好的现象，而VPS明显就没有这种感觉，起步算是轻柔的，不是那种一窜就出去的感觉。
这里还有一个可能：就是VPS不是有混动版本吗？混动在起步的时候本身就提供了一定的动力输出，极致版取消混动以后，电喷没有做重新匹配。
震动表现的话，怠速时VPS震感很轻微，发动机怠速声也很小，比它更好的应该就是豪爵AFR了，肯定是要比UY小。
4000转匀速骑行，那股震动就一直存在。
加速到60公里左右VPS的发动机噪声就开始起来了，而且随着加速到极速噪音会比较有存在感；要说震动表现跟UY相比略大一些，总的来说震动和噪声这一块是远不及豪爵AFR的。
这一点还是要大家实际试驾感受一下，我个人觉得我自己AFR实在是太安静了，不戴头盔我都听不到什么噪音，但是这样有时会让我觉得我在骑电瓶车，就有这么安静。（我并不认为这是优点）
油耗我没有测，我个人并不是很在意这个，要说省油，这类小踏板的标杆就是雅马哈的蓝芯发动机，2升左右的百公里油耗很出色。
但是UY、AFR、VPS包括鸿125的油耗都不会高到哪里去，基本都集中在2.2-2.5之间，这一点没啥好纠结的，风冷125小踏板已经是最省油的交通工具了。
况且VPS还有10升的大油箱，三百大几四百公里的续航，很可以了好吧。
操控表现
我知道一说操控半灌水就要吹双减震。
确实，VPS的双减震在物理上绝对是更强，配它绝对是对整车有提升，这一点毋庸置疑。
我每一点都描述一下。
首先是滤震表现，我单人骑行，如果你觉得UY和AFR的后减震还是硬，那么VPS你就不用考虑了。
我一直都认为UY和AFR的后避震舒适度上做得不错了，总有车友还是跟我说硬....
其实很容易想到：VPS双减震那一定支撑性是比它们强的嘛。它这套减震我认为是很好兼顾了舒适性和运动性，相对来说总体调性还是偏舒适，五五开，这样形容差不多。
后避震在高速弯中依然会有颤动，但整体稳定性作为一个小踏板来说算是最好的之一了。
VPS的车把非常轻，这一点要给好评，在极低速掉头或者快速左右变向时，明显灵活性是很高的。
不过，VPS还是有槽点，车架刚性和车身各部件的紧致程度还没有达到完美，整体来说肯定比UY好，但是跟标杆豪爵AFR相比还是差了不少。
制动表现
前后双碟刹+前后ABS+TCS。
首先还是老规矩，TCS上来就关，不然忽然断油特别容易打乱驾驶节奏。
赛福的这套ABS+TCS组件之前我在QJ鸿125的测评里我就详细提到过，ABS还是最好使用有针对专车匹配过的。
ABS的介入还是过早，确实前轮不会被抱死，但是极限情况下容易捏不住，此时卡钳和轮胎显然还没有达到各自极限。
前轮制动手感和行程都比弱于后制动。
后轮ABS还是挺有用，明显比没有配ABS的车后轮更不容易出现横移和摆动。
轮胎方面，VPS用的诚远轮胎，这一点不如UY的滕森半热熔胎和豪爵AFR的正新SC12龙王胎的。
这个天气区别不是很大，但是遇到下雨和低温天，区别就会比较明显了。
总结
大阳VPS125极致版当然是一个很有力的竞争对手，它是一台非常有竞争力的车。
我认为大阳最主要的问题还是在于线下以及网络规模上。
豪爵、济南轻骑铃木、两田以及雅马哈遍地的门店，几乎在全国的每个角落都能看到它们的身影，大阳虽然企业实力不俗，但是在网点这一点上确实还没有它的直接竞争对手那样形成规模。
加上作为一个国产品牌，绝大多数消费者都认为日系车发动机技术更好更先进，所以在刚起步时表现没有达到一些人预期的时候，口碑确实没有豪爵这种压倒式优势。
不过VPS125极致版从我骑下来的表现来看，厂家的态度是很愿意真正造一台好车的，也明显对消费圈进行了调研和甄选，并且愿意真正去改变的。
简单说说优缺点：
优点：
1.动力表现确实是目前125风冷小踏板最好的，但是由于取消了混动且没有专门对电喷进行重新匹配，整车加速比较线性，没有现在主流125风冷小踏板那种明显前段冲劲大的特点。
2.斜脚踏大好评！平踏实用性出色！
3.大灯表现良好，属于可以不用换的大灯表现了。
4.后双减震支撑性优秀，能够很好兼顾舒适和运动性。
槽点：
1.座桶空间过小，我并不认为10升油箱在这类车上算一个优点，它确实是侵占了部分座桶空间，导致座桶几乎什么正经头盔都放不下。我认为大油箱只是一个差异化特点，这一点还得目标车主根据自己使用需求来衡量。
2.轮胎配置相对较低，个人建议车主有条件还是更换一对天使胎水平或以上的轮胎。
3.车身整体的装配紧致度一般。
4.制动力表现一般,特别是前刹（但是强调一点，前ABS调校同样没有特点，介入过早，极端情况存在给卡钳卸力的情况）
购买建议
大阳VPS125极致版我认为是厂家针对主流消费需求专心打造的一个配置，9999的价格直接把这个级别的125风冷小踏板打进了万元以内。
车子整体表现绝对是对得起这个售价的，作为一款通勤类小车肯定是完全合格的。
我这结论可不是敷衍，毕竟我试过不少车是达不到这个标准的。
它的实用度和硬性配置肯定是比豪爵AFR和UY等一线品牌产品要更好的，但是发动机表现、装配工艺、售后网点等问题还是有比较大的差距，几百上千的价差确实是合理的。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢晓牛老师一如既往的帅照！感谢成都西摩大阳机车生活体验店提供的试驾车！