巡航车是一种以舒适性和个性化为主要特点的摩托车类型，它们通常有着低座高、长轴距、大排量和复古风格的外观。巡航车在国内市场并不多见，但近年来有些国产品牌开始尝试进入这一领域，其中春风动力推出了一款名为450CL-C的巡航车，引起了不少关注和讨论。

外观：原创且精致

春风450CL-C的外观设计可以用两个词形容——原创且精致。它不同于主流巡航车的造型，而是融汇了多种风格，既有复古，又有BOBBER，但又不拘泥于任何一种风格。它用圆灯+全电子仪表的组合展现出复古与现代的碰撞，用水滴型油箱和低矮座垫营造出流畅与简洁的线条，用双出排气管和皮带传动系统增添了运动与时尚的气息。

春风450CL-C在外观上还体现出了对细节的用心。它在发动机、座垫和油箱盖上都配有铭牌，分别印有春风动力的成立日期、“Experience more together”的口号和“CFMOTO”的品牌标识，彰显了品牌的自信和历史。它的油箱经过了2000目的抛光打磨和双固化工艺处理，呈现出细腻的漆面质感，与同价位巡航车相比，显得更高档。它的发动机中缸也特别加工了一对散热翅片，与车辆的风格相呼应，增加了视觉效果。

性能：令人满意且能带来快乐

春风450CL-C的性能表现也是令人满意且能带来快乐的。它搭载了一台450cc双缸发动机，虽然最大功率只有30kw/8000rpm，比同平台车型少了7kw，但最大扭矩却达到了42nm/6250rpm，比同平台车型增大了3nm，并且标配了滑动离合器。这意味着它在低转速下就有着强劲的动力输出，而且换挡更加轻松顺畅。

骑过了450SR/NK/CL-C三款车，发现CL-C和前两者有很大区别。首先是转速限制，450SR和NK的断油转速在12000转左右，二挡断油时速为110km/h前后，破百绰绰有余。而CL-C的断油转速在9500转左右，二挡断油时速为80km/h前后，动力差距可见一斑。其次是出力特性，450SR/NK都是需要把转速拉起来才有激情，往往需要拉到6000转以上。但CL-C不是，虽然低扭数据仅仅增加了3nm，可在骑行中，CL-C给人的感觉就是出力来的更早，过了4000转就能带来骑行乐趣，加速体感直到表显140km/h后会衰退。

就实际感受而言，春风450CL-C用功率换扭矩是适合巡航车的特点的。因为巡航车并不需要高速飙车，而是更注重低速巡航和加速感受。春风450CL-C恰好满足了消费者的这一需求，在3000转以上就能保持6档不拖档，并且在4000-6000转之间有着最佳的动力输出和声浪效果。

除了动力输出外，春风450CL-C还有着优秀的震动控制和传动系统。它采用了双平衡轴设计，使得发动机在各个转速段都能保持平稳运行，无论是手、脚还是屁股，都不会感到震动带来的不适。它的传动系统采用了盖茨皮带，相比于链条传动，皮带传动有着更低的摩擦损失和噪音，也不需要经常维护，更加节能环保。它的刹车系统也很出色，前后轮都配备了ABS和TCS，可以在紧急情况下有效地防止车辆失控和侧滑。

舒适性：有优点也有缺点

春风450CL-C的舒适性表现也是有优点也有缺点的。它的座高为690mm，轴距为1485mm，尺寸在400-500cc巡航车中并不大，重心也比较低，这使得它对驾驶员的身高要求不高，160cm的女生也能轻松驾驭。它的车把后延了一部分，脚踏也没有过分前伸，所以驾驶员的骑姿可以保持相对直立，不会感到太累。它的手把开关和刹车离合手柄都有着优秀的质感和可调功能，操作起来很方便。

然而，春风450CL-C在舒适性上也有一些不足之处，主要是座垫太薄了。通过图片可以看到座垫厚度有限，在持续骑行2小时后，屁股下方会先感觉到不适。后座的带人舒适度也不高，没有受力点和抓手，后座乘客只能通过向前紧贴驾驶员的方式来寻找安全感，这样会压迫到驾驶员的舒适空间。

好消息是春风450CL-C的座垫质感很好，它用了一项名为“Pinstripe”的复古处理技术，让座垫看起来有种云雾纹路，并且每台450CL-C的座垫图案都不相同，车主们可以在群内求证一下。

春风450CL-C还有一项争议之处，就是它的侧梯倾斜角度比较大，停车后车会很斜。这么设计的好处是可以让车辆在停车时的抗横风能力更强，不会被风轻易刮倒；坏处是对于身高“不高”的摩友来说，这反而会加大挪车和上下车的负担，因为把车扶正时，我们要用更大的力气。建议大家根据自身情况购买侧梯加高垫块，身高175以上的摩友可以无视这个问题。

油耗：节能环保

春风450CL-C的油耗表现也是值得称赞的。它的油箱容量为12L，在疯狂跑山+大油门+各类路况的前提下，在骑450CL-C的综合油耗为4.04L/100km。这个数据在同排量巡航车中算是很低了。如果你只是市区代步，油耗大概率能控制在3.5L左右，一箱油跑300公里不是问题。

春风450CL-C的低油耗得益于它的发动机和传动系统的优化。它的发动机虽然牺牲了一些功率，但却提高了扭矩和燃油效率，使得它在低转速下就能有着良好的动力输出，不需要频繁加油。它的传动系统采用了皮带传动，相比于链条传动，皮带传动有着更低的摩擦损失和噪音，也不需要经常维护，更加节能环保。

通过对春风450CL-C的全方位评测，我们可以得出以下结论：

总体来说，春风450CL-C是一款有着自己特色和优势的巡航车，它展现了春风动力在巡航车领域的探索和创新，也体现了春风动力对产品质量和细节的用心。虽然它还有一些不足之处，但相信随着春风动力的不断进步和完善，这些问题都会得到解决。我们期待春风动力能够推出更多更好的巡航车产品，让我们一起体验更多更好的骑行乐趣。