这段时间我不是太愿意写新车，因为只要一说新车大家关注价格甚至要超过关心车子实际产品力。
还记得这轮全行业价格调整是谁先打响第一枪的吗？
没错，就是奔达金吉拉450。
今年五月的北京车展，奔达完全不按套路出牌。
什么预热啊，发布会啊，主持人啊，特邀嘉宾啊，统统没有，直接连幕布都省了，开展就直接把准备发布的金吉拉450价格展牌立在展位中央。
这可愁坏了一众竞品，不少这个级别的小巡航统统把新品的发布延后了。
随后就是这半年来的价格战。
我是经常逛摩托车卖场的，讲真，不少真心被产品力打动的车友关心的只是什么时候能提车。
26900，其实我觉得现在的绝对车价完全是可以接受的。
我这样骑了十多年车的人，我是知道过去差不多的价格只能买什么样产品的，现在总的办下来还不到三万的钱，就能享受这样的产品了，对产业对真正想买车的车友来说绝对是福利。
所以，如果想跟我扯是不是刘亦菲的话题我后面就不回复了，想买这台车的朋友一定是想好了这个问题的，今天咱们只说产品力，正文不谈可靠性。
先把可靠性说清楚
可靠性这个东西真的要看命。即使是饺子厂的车，卖出去100台也不是100台全坏，只是坏的比例比较高而已，我认为买豪爵以外的国产车，全部都做好一个心理准备：“我买的车有很大可能会坏”。
只要做好这个心理准备，出问题就是正常的，不出问题心情就愉悦，就是赚到了。这样即使不巧遇到问题也不会像有的人到处拍视频、扮怨妇、拉横幅给自己额外找事。
品控这个东西大家别觉得很简单，这东西可比单纯制造产品难多了。
一个研发实验室要做出一个质量好的单一产品，只需要不停尝试和微调，最后一定能造出可靠性高的产品；但是批量产品要关系到采购、成本、统一组装工艺、质检、路试、返厂等相当多的步骤。
这个东西最关键的环节是人。
流程越多，中间涉及的人也越多，管理、脸面、情商、沟通都太多太多，并且量越大的车品控要搞好越不容易。
能够把品控搞好，对一个企业来讲这是一个全局性整体大战略，谁不想把可控搞好？这可不是一句口号一朝一夕就能搞好的。
无极现在宣传最多的不就是“不止于品控”吗？甚至连品牌Slogen都改了，一个生产硬实力如此强的企业都推行得如此艰难，何况是奔达这样的年轻品牌。
但是，从过去我身边的金吉拉几乎人均故障，到现在燎、黑旗等车型有所改观，再到现在的金吉拉、拿破仑，我是能感受到奔达在成本控制的基础上，是对品控包括工艺这些环节努力做改进的。
豪爵的产品总有人说贵，那你咋不说它基本不坏，保养也便宜？品控是需要成本的，你就直接想象你多花钱来买品控吧。（再说豪爵的车也有出问题的，只是几率比较小而已）
世界上没有十全十美的车，即使有，今后我们可以憧憬。
现在骑车已经够不容易了，圈子也小，就别多纠结了，你能够接受金吉拉450后期使用过程中，有比豪爵更大的几率出故障，那你就买；如果接受不了，就选TR300去。
成年人凡事还是果断一些，没有什么好都占完的好事。
不信大家注意观察，评论说什么“要是这个车XXX，我就买”说这个的人基本都是一来就根本没打算买车的人。
差不多了，正文我是给真正想清楚想买车的朋友的参考，赶紧开始。
静态表现
整体外观
勾起一个人购买一台车欲望的，一开始一定是外观。
甚至有些对摩托车不太感兴趣，都没想好要不要成为摩友的朋友，都会因为奔达的设计而爱上骑摩托这件事。
从这一点来说，我们真的应该感谢奔达，感谢你让更多的朋友加入摩友的行列。
奔达近些年产品的外观一向原创，且特立独行，每部产品的设计都会融入不少自己的思想。
我之前写过奔达品牌的故事，年轻的品牌、年轻的决策组、年轻的管理团队，就形成了与老牌摩企比如宗申、豪爵、隆鑫等企业完全不同的产品气质。
奔达的车就是好看，它能够做出“一切为外观让步”这件事的。
金吉拉450作为一代网红大IP金吉拉300的迭代升级产品，造型方面依然还是颜值担当。
首先金吉拉450实车明显比金吉拉300大了一圈，特别是轴距，直接从1420mm增长到了1545mm。
外观如何大家自己看，我更关心的是细节。
我一直都在说，复古车最重要的，除了外观，那必须是细节。
什么覆盖件边缘有毛刺、喷漆颜色不均匀、螺丝大小不一、金属件坑坑包包、挡泥板撞水箱、接缝有大有小、发动机舱线管乱飞、异响不断等等这些问题，我认为在一台复古巡航车上简直是不能接受的毁灭性缺陷。
这次我就着重近距离观察金吉拉450的做工。
从我看到摸到的新车状态来看，相比于金吉拉300，金吉拉450在各个方面确实有长足的进步。
首先从材质上，金吉拉450没有像哈雷印第安凯旋那样使用大面积镀铬工艺，而是大量使用了哑光质感的金属搭配，用材质的区别营造出了与众不同的魅力，没有锢守死理，点赞。
同时我们可以看到，金吉拉450的发动机舱在国产小巡航里明显是最为干净清爽的。
几乎没有纵横交织的管线、除了离合器线，很少发现突兀怪异的拉杆，所有的零碎都藏的很好，这一点可不容易，再次点赞。
不仅如此，V缸、“圆”、皮带传动、肥胎、低座高….所有传统巡航车上有的经典元素，金吉拉450都有。
甚至到排气造型，春风450CL-C我觉得哪里都好，就是那个排气外观我觉得和整车有些不搭，但是来到金吉拉450，我也不知道为啥同为单边双出排气，它就很协调。
无极和春风我就没有被烫到过，而金吉拉450在原地往后倒车的时候，这个地方就明显有炙热感，所以即使有排气护罩，我还是强烈不建议着短裤短裙来骑车。
座椅及座高
金吉拉450的座椅材质不算特别软，坐下去支撑性是比较强的。
705mm的座高比金吉拉300的690mm有一定程度的升高，但是依然属于落脚最友好的这一类车。
我身高172cm，体重68kg，骑上金吉拉450的落脚如下：
其实我并没有觉得金吉拉450的落脚和金吉拉300甚至灰石有什么特别本质的区别，究其原因估计是因为金吉拉450的后避震预载行程更长，坐下去以后车身整体下沉量会略多一些。
我过去经常说，车要骑，别在展厅坐一下觉得能双脚踩地就ok。
哈雷印第安这些传统的美式巡航车，座高同样比较友好，感觉谁都能骑，但是只要动起来，很多小个子骑士就发现双脚几乎够不到脚踏，双手够车把也费劲，更别说打舵角了。
金吉拉300过去的的坐姿就不像一个传统美式巡航，脚踏是没有那么靠前的，金吉拉450同样如此。
值得注意的是，过去金吉拉300包括灰石，驾驶员右腿内侧空滤盒子是靠着腿的，一个运行品质不怎么样的V缸，骑行中震动是总要传递到驾驶员腿上的。
金吉拉450的发动机同样有震动，但是这一次没有什么东西直接靠着驾驶员腿部，这一点的进步就很明显。
同时，金吉拉450的座椅前端还算比较宽，进一步让驾驶员身体远离发动机舱，减低了热量带来的不舒适，降低了被一些零部件烫伤的风险。
金吉拉450的脚踏位置还不错，就是总觉得速度骑快了有点踩不稳，个人建议后期可以改一个接触面积比较大的脚踏。
相比传统美式巡航车，这个脚踏更加像车身中间靠拢，驾驶员膝盖就没有那么的伸直，是一个比较舒适的卷曲造型。
手把、按键、仪表
金吉拉450依然是采用的和金吉拉300相似的平把设计。
平把的话，骑起来肯定会给人像大力水手一样的那种抬着肩膀骑的感觉，天然就显得比较霸气。
前段时间我测评凯旋速度大师，就有人戏称那种车把像28大扛，但是不得不承认，慢慢骑的话，速度大师这种车把是最舒适的。
而金吉拉450这样的平把可以说是最不舒适的。
骑的时间稍长，平把是很容易让肩膀发酸的，而且平把天然就更加靠前，这样大多数车友的上半身就比较往前弓，腰部就没有那么直立。
打舵角的时候更是如此，特别左转的时候右手有些不容易够到车把，身体就更要前伸了。
但是手把上面原来金吉拉300裸把的位置，金吉拉450是做了一个外观覆盖件，整个手把是呈现出了一个蓝紫的反光色，高级感一下就上来了。
按键的话，还是熟悉的配方，熟悉的手感。
这套按键总成太多国产车在用了，当然成本足够低，但是说实话确实是有些审美疲劳了。
仪表的话，位置布局都和之前的金吉拉300和灰石如出一辙，我一眼并不能看出金吉拉450仪表的明显变化。
这个仪表我以前测评金吉拉300和灰石的时候我就一直吐槽，看起来很独特，但是用起来是真有点不爽。
我一眼看出去，眼前什么都没有，我要读取仪表信息我就一定要埋头，并且这个仪表在大太阳下容易反光。
并且后面动态测评的时候我也会提到，仪表依然存在欢乐成分，并且信息显示有一定延迟。
油箱
油箱在这类小巡航上我认为是整车外观一个重要的组成部分。
我不是说大小不重要，而是这个定位的车，油箱的外观比它的容量更容易获得加分项。
水滴形油箱非常漂亮，漆水相对于奔达自己也是有一定进步的，油箱盖造型也很别致，同时这个油箱看起来也很饱满，16升的容量也能够满足日常使用需求。
总的来说金吉拉450的油箱我是要给好评的。
大灯
金吉拉450现在大灯里面的点缀也换成奔达最新的logo造型了，不像过去那种一根横杠了，我个人比较喜欢现在的造型。
是不是觉得跟燎700有些挂像？
其它细节
1.跟传统巡航车有所不同的是，金吉拉450的电门钥匙在左边，不是过去金吉拉300那样在正前方了。
2.手把镜。再说一遍，任何车的手把镜在我这里除了好看，其余全部是缺点。
视野较小，震动更大。
我骑任何车，握手把都喜欢握在堵头上。手把镜确实整得我不自在。
3.轮胎在巡航车上也属于外观件，金吉拉450前150后180的胎，明显是越了N级的存在了。
这对外观以外的所有方面都是缺点，但还是老话，真好看。
4.大灯后面那么长一截的散热块覆盖件也和金吉拉300有明显区别。
总的来说，静态方面金吉拉450确实相较300有着明显的进步，比如排气头段特别容易烫腿，空滤顶腿、前挡泥撞水箱等等问题都没有发现。
这一次，奔达的重点还是在外观，但是显然更多考虑了人机工程和实用性，表扬👍
（见下篇）
详细测评奔达金吉拉450︱全面进步（下）