最近关于豪爵UHR150的话题一下子挺热闹。
作为22款车主，我自己也发了个文简单说了下使用感受和对于产品的一些思考，简单概括下：
首先UHR150的定位跟PCX160其实完完全全不一样，两个车除了整体外观轮廓有点像，只要你稍微仔细一点骑过，两台车真的是有着定位上的天壤之别。
UHR150是一台非常明确的驾驶者之车，它定位就是日常能做到带有激情的通勤，中短途小郊游、轻量运动跑山；而PCX160显然就是一台略带慵懒气质，慢悠悠软乎乎机械式上下班，兼顾一些放空郊游的车。
UHR150在我能试出来的各方面几乎都比PCX好一些，其实从定位上讲，Nmax才是UHR的直接对手，但是售价差距过大导致两台车似乎没有什么可比性。
说起来，以我自己经济状况买UHR或者Nmax都没什么特别大的区别，两车其实在一台摩托车上最关键的车架和发动机表现上都非常不错，但我作为一个雅马哈铁粉，为啥没有选Nmax？
区别就在于Nmax的原厂车在仪表、前后避震、前后制动系统以及续航里程表现让我实在是有点受不了。
什么品牌溢价~我也不觉得一个两万和三万的车能提升我什么面子~外人看来不都是个臭骑摩托的吗？^_^
至于UHR150为什么不降价的话题~我都不想多说了，大家作为一个成年人，难道不知道只有供大于求，厂家和市场才会对价格进行调控吗？
UHR150在今年前三季度单车累计销量早已突破6万台了，比第二名其它选手是超了100%以上销量的，部分热销区域甚至还是要等车调车。目前肯定是不存在明显供大于求情况的，键盘侠张嘴就是卖不动了~大家笑笑就行了。
再说，2万元价位区间，一个产品力堪比甚至超过大贸合资车，定位和产品力结合的如此到位且乡镇都遍布经销售后商的车，你在目前国内在售车里找第二台？
所以只要你是一个稍微理性一些的消费者，懂得先了解产品内在和销售现状，我实在找不到不选UHR的理由。
我是知道有一种人，这种人还不在少数，他是因为外观和价格先买一台车，然后再试图去发掘和理解这台车的优点，这类车大概率是有一些硬伤的，然后就开始抱怨，到处发帖什么的。
其实人之常情，我也理解，我也不好评判对错与否。
反正作为我自己，外观可能算是吸引我的第一要素，但是产品内在才是最关键的决定性要素，我也希望我这种选车的理念能给各位提供参考。
铺垫有点多，赶紧转回正题，UHR推出2023款以后，我看了下网上的评价，包括豪爵官方提到的几个升级有：
1.座桶密封性更好。
2.后挡泥板更长。
3.后避震更换成了五段可调。
………………没了。
不过，根据我对豪爵的了解，对于这类精品和热销车型，应该不会就这么简单而已。（之前去保养的时候我也简单溜过一圈23款UHR，但是就骑了不到1分钟）
所以，我拿了一台车友买的全新23款UHR，详细骑一段时间，看看是不是就这么简单几个字就把它的改进情况概括了。
其实豪爵的理念有点奇怪，你说他们不懂车？这不闹吗？
从AFRS的升级情况来看，豪爵的工程师太懂车型调校了，但是为啥就是不专门找人宣传呢？我也咨询过厂家，厂家回复：“把车子改进得更完善难道不是应该做的吗？有什么必要成天说？”
这…我一下子还不知道怎么回。
那么厂家不说，一般车友又说不清楚，今天我来试试，毕竟我个人是认为如实传递感受是我一个自封的车评人应该做的。
我自己的车因为里程数比较长，并且小改装的地方有点多，虽然没有伤筋动骨，为了更加谨慎我还是找了一台完全没有改过，连座桶和后挡泥板都没有换过的22款UHR。
和车主小兔子妹妹一起完成今天的测评。
静态表现
整体外观
23款UHR在外观轮廓方面跟老款UHR没有明显区别。
漆水、做工、材质、接缝这些我都不多说了，还是那句话，我试过成百上千台车，没多少大贸车的外在层面能超过UHR，国产合资车里更是可以说没有，我为我的结论负责。
全车能看出区别的几个点：
1.车身侧面增加了abs by BOSCH的贴纸。
2.车尾的“UHR”三个字母的镀铬立体贴画变了。
3.后挡泥板加长了。
4.后避震变成五段可调的了。
我之前在测评AFRS的时候就说过，abs by BOSCH这个贴纸可不是随便贴的，我的老款UHR同样是博世十代ABS，但是在调校方面我是给出过意见的。
而23款UHR增加了这个贴纸，应该是全车和ABS系统的匹配是交到博世进行过一对一定点再调校的，这一点是否有变化？在动态表现我们再说。
除此之外，UHR依然是那种大气、协调、优雅的外观。
美丑这个东西，根据一个人的阅历、年龄、生长环境、周围人暗示等很多方面都有不同的理解，我这人从来不善于多说外观，这种仁者见仁智者见智的事留给各位自己评判。
我自己觉得UHR是那种越看越耐看且很难过时的设计，这是一种功力的体现。
我在和PCX160的对比一文中也提过，我第一次看到UHR就感觉跟AN400有些挂像，当然这是我一个老车迷的感受。
我自己认为UHR是非常符合我眼缘的。
座椅及座高
既然是升级改款车型，我重点还是从改变说起，没有改变的地方我尽量快点带过。
23款UHR的座椅和我老款UHR相比有几个变化点：
1.座椅表面摩擦力明显增大。
2.座椅材质更软，后腰靠支撑力更强。
3.座椅内侧挡板进行了加长，增加了一圈挡水沟。
4.座椅在打开到最大角度以后不再像老款座椅那样几乎没有阻尼啪的一下就砸下来了。
5.座桶内侧形状有变化，实际容积略有减小。
6.座桶后侧的电池盒上方平台增加了一个小凸条，能够稍微降低物品滑动情况。
这里我提一句：我自己的老款UHR是更换了新款座椅的，过去洗车进水的情况确实完全消失了，但是座椅在关闭的时候需要用比较大的力气，23款UHR很轻松就可以合上了；更换的座椅在打开时按压座桶开关的力气需要大一些，23款UHR很自然就能按下。
760mm的座高，我172cm，69kg，我骑23款UHR的落脚情况如下：
小兔子身高163cm，落脚情况如下：
当然小女孩儿在跟男生相同身高下，通常腿都会更长，大家可以参考下。
这里我还得说说斜脚踏，UHR的斜脚踏很长，这样对于不同身高车友的适配度会高一些。
但是UHR的斜脚踏有些窄，过去我还觉得算个槽点，但是后来有一次我骑了一下车友加装了护杠的UHR，护杠一加这脚就完全踩实了，原来如此~
^_^不过~我自己还是不会装护杠，哈哈。
座桶空间
储物空间的话，我家人那个M码3/4半盔随便放，小兔子这个M码带蓝牙耳机的复古盔也随便放，全盔的话，Ls2 ff802等盔体较小的全盔可以放，总的来说大多数全盔还是比较吃力。
这也是和车架和车辆自身定位强相关的。
大家可以想想，什么跟座桶容积相关？
在车身尺寸一定的情况下，车架钢管更细、横向加强杆越少、钢管壁厚越薄、座高更高，那样的座桶空间肯定大，没错吧？
但豪爵UHR显然这套车架是一个非常极致的偏刚性的车架，这套车架搭载一台350以上的发动机都是性能溢出，网上那么多拆机视频随便看，人家的新车我就不展示了。
总之钢管很粗，壁厚也是跨级的厚，上下两根横向加强杆，特别是电瓶前部的横向加强杆把座桶明确分隔成了前后两个空间。
加上座桶里的高位进气口，空间又进一步的被压缩，这是各个厂家的造车理念所决定的，UHR显然就没有把实用和大空间放在第一位，在极致追求运动和刚性的情况下，能给到这个储物空间，我个人觉得豪爵是真的尽力了。
不可能有又运动空间又大的车，这本身就是自相矛盾的点，理性的车友理解就好，喷子随他们去吧。
前储物盒
前储物盒和老款在形状、容积、数据线外穿孔、开口打开阻尼及角度方面都没有任何变化。
人性化和细节化还是比较好的。
手把及按键
23款UHR的手把及按键同老款UHR在高度、宽度、远近方面依然没有区别。
之前我也说了，UHR是一台偏驾驶的车，偏驾驶的车手把就不能高了。
我拿我的R1说明这个道理，居然还有键盘侠冒杂音~哈哈。
再说一次，如果想要激烈驾驶，过弯的时候身体是要朝前下方靠，头更要埋低下巴指向过弯方向的，这时候高手把会弄得很难受，我放一张我压弯的照片。
既然要极致，就再极致一些，我当然知道高手把在日常骑行中会更舒适一些，那键盘侠们你们觉得豪爵想把手把加高很难吗？
为什么这样设计就靠你们的一张嘴？哈哈。
这里有一个不那么明显的升级，厂家没有宣传，网上貌似也没人提，就是23款UHR的油门转动旷量明显要比老款小了。
我过去就发现老款UHR油门有点松，我还以为是我个体问题，结果我从第一台测评的车，到我自己的车，到N个车友的车我都发现油门松是共性。
后来我自己换了电加热把手，那就比较紧就没在意了。这里显然是一个改进。
按键的话，23款和我老款的按键无论是按键质感还是反馈都没有任何区别。
之前我也说过，我个人是不太喜欢UHR的手把压盖，倒不是因为造型和质感，而是每个车身的车这个压盖都是一个颜色，我甚至都有点想拆下来拿来喷个车身同款漆。
这里有个细节，压盖后面都有贴纸，防止磨损压盖的同时也会有降低异响的作用。
仪表
23款UHR的仪表和老款没有区别。
有的朋友可能实车看得少，我再说一次UHR这个仪表是我认为最满意且没有之一的仪表。
仪表是拿来干啥的？这个问题想过没？当然是用来看清楚行驶信息的。
UHR这个VA屏，可视角度几乎在任何时间、任何光线下都能很清晰准确看清楚仪表信息，且仪表信息延迟极小，也不存在明显卡顿现象。
至于死机什么的，我的车到现在从来没出现过，至于什么漏光花屏更是无从谈起。
VA屏还有一个特点，它没有传统仪表的一些背景暗影，我放个竞品仪表照片。
大家应该很容易看清楚暗影吧？
UHR的仪表色彩更为深邃，更为艳丽。
我知道有的人要拿什么不能投屏来说话，我还是那句话，你们确定你们用过能投屏的仪表吗？
投屏的仪表如果不是Carplay，你首先手机不能锁屏，锁屏最多就能显示个简略信息；仪表显示和响应延迟我就没见过一个可用的，没错，包括所谓高端副厂仪表；可靠性这点我就不说了，即使是苹果手机也有死机的时候，UHR这类传统仪表完全没有坏的顾虑。
车是用来骑的，我个人是不建议搞一些花里花哨的东西，即使实在是不满意，一个优秀的减震支架完全可以应付一切我的日常使用需求。
当然，想装什么是大家的自由，我自己过去也装过不少车机，我只是说明UHR原厂仪表在使用层面没有任何问题而已。
大灯
我知道UHR的大灯亮度是很多车友持有意见的，我老款UHR同样也觉得亮度不够，所以我去换了三近三远透镜。
23款UHR我晚上骑出来过一次，我实在不记得亮度方面跟我老款UHR换灯前有没有区别了。
目前看来在照射范围来说还是很好的，亮度方面我骑出去的这一段还是够用。
我本身晚上就不喜欢骑车，双眼150度的散光加高度近视，谁懂啊~
这么说吧，目前国产车的整体灯光亮度水平显然是高于进口车的，原厂好用的大灯也有，但是绝不是所有都好用。
我自己这个三近三远的大灯够亮了吧？你敢盯着看两秒绝对眼睛受不了。
但是我习惯了以后也觉得就那样，所以大家如果觉得大灯亮度不够还是后期自己升级比较好，大多数情况下没有花钱的不是，我这一套大灯2000左右，大家可以自行选择。
后挡泥瓦
老款UHR的后挡泥跟PCX150一样那么短，这一点我一直就不理解，缺点都一样？这很容易被喷的。
23款UHR后挡泥瓦也升级成跟豪爵自家小踏板一样的全包式后挡泥了，好评。
（接下篇）
超详细测评23款豪爵UHR150︱仿佛换了个车！（下）