本田对其热门的CB500系列进行了改造，使其符合公司最新的命名和造型主题。CB500F被更名为CB500大黄蜂，CB500X被更名为NX500，并重新设计CBR500R以匹配最新的超级摩托车型号。

其中，NX500是最引人注目的变化，这款以CB500X为原型的车型采用了全新名称，经过修改和重新设计以适应新的定位。这个新的“NX”命名是回顾本田旧款NX650 Dominator的回归，该车型在1988年至2003年作为Africa Twin和Transalp型号的低档冒险替代品销售。尽管至少在欧洲，Dominator品牌尚未复兴，但这两个车型名称现已回到本田的产品线中，因此NX的回归是有意义的。

在技术方面，NX500的改进相对较小。它延续了现有的47马力、471cc并联双缸发动机，车架保持不变，但对发动机的电子控制单元（ECU）进行了调整，以提高响应性，并增加HSTC牵引力控制。

外观上，本田对车轮进行了更新，采用了更轻的设计，减轻了1.5公斤，这一更新使得整车重量减少了3公斤。装有41mm昭和前叉和连杆后减震器，与之前基本相同，但进行了调整。

车辆还配备了全新的5英寸TFT仪表板，并可通过本田的RoadSync应用程序与智能手机连接，同时也对控制手柄进行了更新。

造型方面，NX500采用了LED大灯的新前脸设计，外观更加扁平化，摒弃了CB500X上残留的喙状设计，与冒险摩托车市场中的达喀尔风格趋势保持一致，并与Transalp和Africa Twin车型形成家族联系。

而CB500大黄蜂是CB500F的直接替代品，共享大部分关键部件。更名使其与CB750大黄蜂和新的CB1000大黄蜂保持一致。与NX500类似，更新包括相同的全新TFT显示屏、更新的控制手柄以及与47马力、471cc双缸发动机相似的ECU调整，增加了HSTC牵引力控制功能。

外观上的变化包括全新的LED大灯设计和对油箱两侧管道的修改，但尾部设计保持不变。

至于CBR500R，它是该系列中唯一没有更名的车型。

它的发动机经过了类似的电子调整，但在机械方面与之前的版本相同，并且在2022年已进行了包括昭和SFF-BP前叉在内的悬挂系统更新。因此，2024年的车型没有进一步的改进。

这使得造型成为新版本的最大变化，更新的整流罩设计从CBR1000RR-R获得灵感，包括全新的大灯。与CB500系列其他车型一样，CBR500R还配备了全新的5英寸TFT仪表板和相匹配的控制手柄，可通过手机连接进行导航操作。

本田CB500系列车型的改造带来了现代化的外观和功能，符合最新的设计主题。无论是CB500大黄蜂、NX500还是CBR500R，这些车型注重细节和性能提升，为骑手带来更优秀的驾驶体验。