凯旋自从2019年推出Scrambler这个系列之后，可谓口碑和销量双丰收。这种复古外观+不俗性能的搭配，在这几年的摩托车市场上很吃香。凯旋在今年对Scrambler 1200XE 进行了小幅度的升级，包括电机、制动、以及减震；带来的提升还是显而易见的。而在2024年即将到来之前，我们一起看看2024款的Scrambler 1200X。

2024款的Scrambler 1200X将会取代XC款，它是一款面向公路的车型，可以看做X是这个系列的基础款。外观和做工方面和顶级的1200XE很类似，很整洁，视觉上也不会有多余的塑料或者过多的接线存在。整车在主打复古的同时，又兼顾了一些野性美，看起来很漂亮。

虽然Scrambler 1200X 高达228kg的重量对很多车友而言太重，但考虑到它的可选坐垫能够让坐高降低到795mm，所以很多人还是能够轻松做到脚掌着地，即便低速骑行的时候也不会让人心里恐慌。

X作为基础款，它配置了不可调节的马祖奇前减震，以及可调预载的后减震，前后行程为170mm，和XE版的250mm还是有较大的差别，毕竟X的定位是公路，越野只是轻度兼顾。而制动方面，相较XE版本的Brembo M4.3卡钳组合，X系列的刹车就只是2活塞的日清卡钳，对于一台228kg的车子而言，只能说是够用。

动力方面X和XE的2024款都会采用新款1200cc并列双缸发动机，全新的发动机配置了50mm的单节气门和改进后的排气管。这意味着从5000转往上它的扭矩表现同样不错。即便以120km时速巡航，发动机的震动也几乎感受不到。但也不是说这台发动机就没其他问题了，在初始油门时候，会有明显的不顺；变速箱在低档位升档的时候，也有顿挫感。这款发动机最大输出89马力动力，最大109NM扭矩。

其他电控方面，2024款的相较XE会简陋一些，但也配置了弯道ABS及牵引力控制，5种骑行模式、巡航模式，以及支持导航的液晶仪表；并且灯组也是全套LED。只不过相较XE就是在减震和制动上差了很多。

对于这样一台主攻小众人群的车型而言，它的竞争对手主要是杜卡迪的Scarmbler 1100、宝马的R12 nine T等摩托车。只不过相较对手的品牌号召力，凯旋的Scrambler还需要继续沉淀。各位车友你们觉得呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ