在今年3月份的时候，哈雷和钱江联合推出了哈雷戴维森X350，这款车作为由哈雷正版授权的第一款入门级的车型，肩负着亚洲市场扩大到全球市场的影响力，以及改写世界对于哈雷认知的重任！哈雷，这一次和我国知名车企钱江合作的目的，就是为了打造新一代的年轻新生骑行群体，拉低新生代车友拥抱哈雷品牌的门槛！所以哈雷X350一上市就开始在北美地区被用作哈雷的培训车辆。

但许多消费者认为X350的定位过于入门，与哈雷品牌的调性不太贴合。如今，哈雷再次与钱江合作推出了哈雷戴维森X500，它的推出解决了这些问题。此次哈雷X500是基于贝纳利幼狮500（Leoncino 500）平台打造。幼狮500是一款受欢迎的全球车型，出色的调校和引擎性能都完全延续到了X500上。

日媒车评人试驾哈雷X500

在日媒车评人的试驾过程中，也是给予了哈雷X500很高的评价！双缸的车，给人的感觉更接近三缸发动机，有可能有人觉得它更接近四缸！

当然对于发动机的运行质感，可能是仁者见仁，智者见者。但是作为“东京骑术学院”的校长，以及专注与安全骑行传播的专业车评人，我相信，他一个日本人，不会为了取悦哈雷，以及取悦咱们的钱江而大放厥词吧！毕竟幼师500的发动机技术已经非常成熟了，有这样的质感也是理所应当！

在看售价。哈雷X500在日本的裸车售价为839800万日元，折合人民币40866元。比国内44388稍微便宜一些。但是国内目前许多经销商也是放出了哈雷X500的最新售价消息，部分经销商最高1万元的降幅，最低3万3就可以提裸车（详情具体价格以当地经销商的售价为准）。这样看来，国内的售价还是相对于更低一些的。所以说，国内摩友们咱们真的不必再观望了，国外车评人都给出了如此高的评价，咱们真的可以闭眼盲入！如果你还在纠结，那不妨跟着我，一起来看看这款车，我想你的顾虑很快就能打消了！

■ 虽然是新感觉，但也是正统哈雷味儿

这款车小编在第一次试驾的过程中，看到它的第一眼感觉就是“板板正正”！整体感觉比照片中尺寸要大，圆润的轮廓、滑桶型油箱以及后挡泥板处处散发着哈雷风格。车身中央的黑色引擎十分引人注目，喜欢古典氛围的人也会觉得十分吸引。

X500延续了Sportster运动者车系的经典元素设计，尽管基于幼狮500平台的血统带有一些意大利风味，但满身的哈雷元素让美国风格更加显著。与X350不同，X500在街车属性上有所减弱，更贴近运动巡航车的风格。车尾部进一步与Sportster车型相似，采用短尾设计突出后轮的视觉冲击力，而两侧的金属框架也采用平直设计，似乎在向Sportster的经典设计元素致敬。

尽管X系列在外观和出身上与哈雷一贯形象有所不同，但新感觉之下，也还是正统的哈雷味儿。对一个其拥有120年历史的品牌，哈雷证明了X系列是一个不断追求新挑战的新系列。所以小编也希望国内的车友们也不要带有偏见，一定要亲自过目、体验一番再下结论！

■ 强力扭矩，骑行品质极佳！

油箱和坐垫都采用了非常经典的设计，圆润饱满的线条使得整体风格更加贴近哈雷风格，坐高达到了820mm。此外，X500的车身参数为长2135mm，宽875mm，高1150mm，车身体量越级，气势绝对不逊于同级别的任何车型。驾驶三角设计更偏向舒适性，增强了驾乘舒适感。轮胎尺寸为标准的前轮120/70-ZR17，后轮160/60-ZR17。

其他配置上，X500配备了可调节回弹阻尼的倒置前避震，直径达到了惊人的50mm，后避震则是预载可调中置避震器，能够适应各种骑行环境，提升了X500的骑行品质。前轮配备双刹车盘，后轮配备单刹车盘，并辅以双通道ABS，提供了可靠的骑行安全保障。当然，这里也要吐槽一下，幼狮500的高配版车型已经采用了Brembo卡钳。为什么X500不能，咱都已经哈雷了，卡钳能再升级为高端产品，那将更加完美！

发动机品质方面，就不用我多说了吧！前面已经介绍过了，虽然是个双缸车但却拥有着不输四缸发动机的质感。这也得益于幼师500成熟的平台。最大功率35kW（47.6马力），最大扭矩46Nm，动力输出偏向中段区间，表现出色。作为成熟的动力平台，发动机可靠性和稳定性有保证。清晰的换挡脚感和相对轻盈的离合器在一定程度上降低了驾驶疲劳，发动机振动控制效果也出色，进一步提升了驾乘舒适性。

结语：诞生于1903年的品牌，至今已经有120年的历史了！如果它一直像个奢侈品、艺术品一样，只生产那种高昂售价的车型，肯定是要被市场淘汰的。拥抱更多喜爱摩托的车友，这是个明智的选择，所以你可以不接受，但必定有人会接受！你说呢？

我是摩诃不思议，感谢你的观看！