（接上篇）
详细测评本田CB750 hornet︱内行看门道（上）
动态表现
发动机表现
我知道一提CB750，很多朋友都要问：诶？之前你不是测评过X-adv、佛沙750这些车吗？本田不是有750发动机吗？又炒冷饭啦？
当然不是，过去本田应用于X-adv等等车型上那台750发动机是一台几乎是呈水平方向卧着的发动机，整体是极其偏向中低转动力输出的，配合DCT变速箱，甚至能够在一台750排量级别的发动机和200公斤以上的车上甚至做到低于3升每百公里的油耗。
同时又由于发动机几乎是躺着跟地面保持水平的，所以由它衍生出来的车型可以像佛沙750那样做出一个踏板车的外观来，这是一台极其特殊甚至可以说是极其怪异的发动机。
而搭载在CB750上这台发动机就是一台主流且正常的现代摩托车并列双缸发动机。
这台发动机也是我对CB750这台车极其感兴趣的最重要原因之一，我就想看看在这么一个重要的排量段，面对MT-07、全新的GSX-8S等竞争者，宇宙第一品牌的产品力如何。
先报下参数：发动机代号RH12E，发动机曲轴夹角270度，实际排量755cc，缸径冲程为87mm*63.5mm，压缩比仅为11：1，目前中规版在7000转爆发最大马力69匹，在6500转爆发最大扭矩69牛米。
显然这不是一个亮眼的数据表。特别是最大马力，对比海外版本的90匹，一记屠龙大刀砍得确实有点瘆人。
不过，跟CB1000R一样，CB750依然是砍的高转动力。
根据我实际驾驶体感来看，虽然这部发动机近一万转才断油，但是转速一到7000转就明显感觉到一口气没上来，之后转速一直到断油也没感觉有什么提升了。
但是，7000转以前CB750的实际驾驶体感还是不错的，从起步开始，随着转速一路走高，动力输出无论是马力还是扭矩都是极其的线性，响应也是非常迅速，加速力道是对得起这个排量级别的。
这两天总有一些小排量，比如GSX250、250SR来崩我，起初我还觉得有些莫名其妙，之前我骑的中量级运动街车仿佛也只有骑F900R被什么GSX崩过，怎么大本田也要被崩了？
结果埋头一看，哦，原来人家大概率觉得什么400、500崩不过，你这幻影150我怎么都该碾压一下了吧？好几次我都轻轻一把油跟在崩我的小车后面，也不超它，看着人家在前面趴着拉满油，这种感觉还真是挺奇妙的。这不也是骑车的一种乐趣吗？
零百的话，因为整备质量只有190公斤，跟KTM 790、甚至自家CB400F都是几乎相同的，所以全力加速基本是一台4秒多的车。
在这个级别，春风800NK的加速无论是体感还是实际数据都是要远超CB750的，但是，前面我说过本田现在的新产品定位是什么？早已不是单纯的性能了，而是追求中庸、可靠、甚至说省油。
热血青年肯定看不上这种调性，但是沉默的大多数从小黄蜂一路跟着本田慢慢成熟的我们这一批中青年，是完全能够跟本田这种调性呼应上的。
我就要低调，我就要舒适，我就要骑大排量，我偶尔也想拉点速度，前面一旦有车有人路不好我马上就要减速，我也不压弯，我就为了心中那束永不熄灭的摩托车热情。
在这种情况下，目前CB750的加速能力对他们而言我觉得都完全过剩了。
因为想考虑买790duke，甚至765RS的消费者，根本跟CB750的用户群体不重合。
再说震动，其实小到PCX的esp+技术开始，本田想要提高发动机运行品质、提高燃油经济性、降低震动这些目的优先级就远比性能要高了。
所以几乎不用想，这个全新的750平台的震动控制一定不会差，事实也是如此。
全域只有大概在3800转左右往上稍微有一点震动，作为一台270度曲轴夹角的双缸大排量发动机，也没听说像450SR那样装两根平衡轴，震动控制真的是异常的优秀。
我很理解一台大排量发动机的震动控制很难做到全域都很优秀，但是CB750网上除了说它丑这种无意义的事之外，有几个人说它的发动机运行品质好极了这件事？
那么这台发动机是不是完美无瑕呢？也不是，目前这台发动机我试过无论在什么模式下，在低转大概2000转上下，即使我十分精确地稳住油门，就还是有一个一窜一窜的闯动感。
这个闯动感在我自己激烈驾驶的时候，比如一个低速弯进弯以后，出弯开油的瞬间都会一下子让车子窜一下，虽然完全是在一个可接受的范围内，但是目前这样的电喷调校还是会有不线性的情况存在。
之前我在测评赛科龙RE560和即将要上市的RX600的时候也发现同样的问题，当时我就说大中排量发动机的这个特性还是比较普遍的。看吧，即使是本田，同样等级的发动机在低转低速的时候也会窜。
那么恢复90匹的最大马力这种情况会不会有所缓解呢？其实我认为就目前情况看来大概率还是会窜。
这一点就不纠结了，总的来说CB750的发动机是一台运行品质极好，动力输出线性度极佳，轻松拿捏收放自如的产品，CB750依然可以加92号汽油，激烈驾驶不到5升的油耗也是亮点。
它的性格就是一台全域表现都很好，一台发动机可以做运动街车，也可以做复古车和ADV，还可以做跑车的平台，目前春风450平台、赛科龙401、560平台的发动机也是如此，只要稍微对ECU进行重新匹配，就能造出各种类型的车来。
操控性
CB750的操控性也是属于暖宝宝的类型。
它完全不像790那样指哪打哪，比如我在弯道中选好了一个行进轨迹，只要视线瞄准，轻轻一个倾倒车头就会啪得一下准确指向那条走线，回正也是一个带动马上就回正，弯道手术刀名不虚传。
而CB750就明显要钝一些柔一些，它无论在高速还是低速时，指向性和循迹性同样准确，但是车把的动作就是要沉稳一些，790比如指向走线的速度是10，那么CB750就是7-8，同样准确但是要慢一些，回正也是如此。
无论大弯还是小弯，无论高速还是低速，CB750的倾倒也比较线性和沉稳，整个过程都很丝滑，不会像790那样有些贼。
总体营造的感觉就是CB750操控非常轻盈，弯道和变向随便玩，但是玩的过程完全不慌，也不像790那样Ready To 干。
悬架的话，虽然前后SHOWA减震都是不可调的，但是前避震无论是支撑性还是舒适性都兼顾得非常好，在所有这些不可调前避震的车型中绝对可以打一个高分。
后避震同样偏向于舒适，但是在激烈驾驶的过程中回弹有些快，高速直线行驶的过程中纵向稳定性还可以加强。
滑动离合轻重恰到好处，换挡过程大好评！
换挡入档感非常清脆，行程较短，换挡感非常清晰，入档有明显吸入感，空挡也很好找，非常完美的世界顶级换挡感受。
制动表现
前双浮动碟盘带日清对向四活塞卡钳，后单浮动盘带单活塞卡钳，平平无奇的配置，但是CB750的制动表现我同样可以打一个高分。
制动手感一如既往是日清那种行程不长但从头到尾都很线性的感觉，给多少来多少，两指制动没有问题，极限状态下前避震支撑性也够，卡钳提供的制动力也很出色。
ABS我好像一次都没故意捏出来过，大概率不会有什么问题，TC我这几天也没用出来过，同样以以往经验推测不会有太大问题，这些天我全程用的运动模式，TC介入程度最低。
轮胎是米其林Road5，同样可以看出这是一套街道胎，并不是特别运动，这一点也可以从车辆定位可见一斑。
总结
总的来看，CB750是一台几乎没什么缺点的车。
很多人他是骑不到车的，同时他本来也没买车的想法的，所以看到CB750除了过过嘴瘾说丑也说不出个所以然来。
同时本田也没有大肆宣传这部车和这部发动机，除了我们一些爱家之外，貌似也没什么专业收费媒体来测评这台车，加之刚上市89800的价格遇到了多年难遇的降价潮，这么一台好车差点就被埋没了。
照惯例还是说说CB750目前的一些优缺点。
优点：
1.发动机整体表现非常出色，无论是运行品质还是跟车的匹配度都非常高。
2.操控非常出色，灵活度、弯道指向性和循迹性都非常出色，整体感觉同样非常符合车辆定位。
3.制动线性，极限制动表现出色。
4.可舒适可运动，对我们这些老车迷来说还是很有杀伤力的。
5.本田对价格把控还是非常迅速的，89800不好卖，65800瞬间车子就香了。
可优化的点：
1.低速低转啥模式车子都有点窜，油门不稳，电喷还可以持续优化。
2.避震整体偏中性，更多照顾了舒适性，我个人还是更倾向于后避震可以再把回弹调慢一点，不过这纯属个人喜好。
购买建议
看到没？我很罕见的只写了2点槽点，这并不是我偏心，而是确实以本田目前对CB750产品的定位来说，它真的相当完善了。
现在最大的问题就是很多人他车都没碰过，具体车有什么问题一丁点也说不出来，为了掩饰尴尬只有张口就是丑。潜在消费者如果做一个决定容易受他人影响的话，还真可能吃不住。
咱们内行看门道，车怎么样我都分析给您看了，欢迎您带着我的观点去试试车，看是不是我说的这么好。
之前无极CU525同样也有这个问题，我在测评过后是真心大加好评，产品力而言真心没什么短板，也只有网上键盘侠带节奏说花生灯丑这一个负面评价而已。
这类外观容易被针对的大品牌车型，往往内在产品力都是异常出色的。
问问你的内心你要的是什么，实在不行试驾又不要钱，去试试，我百分之百保证只要你愿意给CB750一个机会，它绝对不会让你失望。
引用上文我的一句话：如果你就要低调，就要舒适，排量可以不用但是不能没有，偶尔也想拉点速度，发现前方一旦有车有人路不好马上就减速，平时也不压弯，就为了心中那束永不熄灭的摩托车热情，CB750你绝对值得拥有。
后期我也很关心XL750的表现，这台发动机的调性同样非常适合ADV车型，让我们继续期待吧。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢晓牛老师一如既往的美照，感谢Honda DreamWing成都店的大力支持！