自从接触机车的时候，正是国内玩水车最辉煌的年代，那时候就有一句话经常在当时的机车圈流行“骑不坏的CB，修不好的盗匪”，虽然这句话直接就给盗匪这车盖棺定性了，但是依然无法阻挡当时玩车人想拥有一台盗匪的梦想。

　　在90年代，喜欢街车的一定会在川崎西风，雅马哈XJR和本田CB三两车中选一辆玩，一般进阶也都会选400排量的，当时那个年代玩的几乎都是4缸，很少骑单杠和双缸的，盗匪为什么会有很多人追捧呢，第一就是他加速够快，有“加速小飞机”的称号，第二就是他的价格相对便宜，性价比足够高！

铃木盗匪400，即使现在看这辆车的外形看着也不过时

　　铃木盗匪代号GSF,有250和400排量，代号分别为74A，75A，今天我们主要说75A，也就是400级别的盗匪，GSF400，SUZUKI，bandit，搭载398CC四缸发动机，最大马力59匹，这款发动机后半段加速非常快，是当时400排量级别中的佼佼者，非常刺激。

尤其当你看到红色缸头的盗匪，那更是年代动力的标志，红色缸头的盗匪400加入了VC(可变气门)技术，通过机油压力转变高低角度凸轮轴，以弥补低转速时低扭不足、无力的问题。经过这次改变，盗匪早先的车型在也终于弥补了低速状态下低扭的不足。但是为什么是修不好的盗匪呢，其实问题主要出现在化油器上。

铃木为了最求盗匪发动机的极速，所以为其单独设计了一个化油器，用它来压榨更大的马力，但是物极必反，有了极速上的优势也就伴生了化油器寿命短容易出问题的短板。

时间场了油针磨损

随着里程的增加，化油器的主油针和主喷孔的磨损速度非常快，超出了正常的磨损范围，从而油针越来越细，喷孔越来越大，最后汽油从油针和喷孔的间隙进入燃烧室；为了弥补盗匪低速扭矩不足，在设计的初期就在低转速区间加大了供油量，这一问题产生之后，导致燃烧室的可燃气过多，燃烧不充分，从而就会发生积碳，冒黑烟，淹火花塞等问题，如果你看到一台盗匪冒黑烟，恭喜你那绝对是原装的盗匪。

车友改装的单化油器方案

由于国外的盗匪大多都是水车，到手的时候公里数几乎都不少了，所以骑不了多久都会出现化油器问题，而当时国内能修理进口大排的人也不多，配件也不全，所以很多车都找不到可靠的地方修理，于是车友就各自发挥聪明才智，有改化油器的，改成适配的单化油器，虽然经过调教适配可以着车，毕竟是单化油器供四缸，原来四个人干的活改成一个人干了，也会导致了怠速不稳，极速降低，低速顿挫等问题，不过这些都不是问题，也都浇不灭大家对这车的喜爱！那真是又爱又恨啊，以至于我哥们当年一直都是改了单化油器平时骑，跟车友一起出去的时候再把原装化油器换上！

慢慢的那太盗匪也不知道什么命运了，但是在那个年代，你身边一定有一个人有过盗匪！