赛450、450SR静态PK,谁更适合你?

更新于2023-12-25

中排仿赛里,赛450与450SR之间的竞争非常激烈,也让很多人产生选择困难症。今天先从两车静态进行一份对比展示,后续将推送更关键的动态对比。

造型

作为同类的仿赛车型,争论谁更好看没有意义,只有你更喜欢哪一款。赛450作为家族化车型,由于钱江的车海战术,赛系列确实太多了,正如一些车友说的,骑赛450出去,人家都不知道你是赛几。但反过来,也有车友说你骑450SR出去,人家也不能一眼看出你是450SR还是250SR。

骑姿

作为新手进阶的400级别仿赛车型,两台车的原厂高度都表现亲民,赛450坐高785mm,450SR坐高795mm,实际的骑乘,对于177cm身高来说都毫无压力。但能明显看出,450SR要更前倾一点,赛450更直立。

对172身高的骑手(如下图)来说,赛450可以前脚掌着地,450SR是前半脚掌着地,且需要更加低趴。

赛450为了降低驾驭门槛,坐垫前端进行了收窄,在常规停车时,腿部略有弯曲,感受更为舒适,更适合驾驭。但与此同时,其油箱部分侧板存在一定的凸起不利夹持,当然在我们日常使用、大多数情况下的跑山都是没什么影响的,但在很激进的压弯需要侧挂时,会存在一定的困扰,不容易夹持。

两车的骑乘三角明显不同,赛450原厂的手把高度设定相较于450SR更高,表现更为接近日常使用以及街道用途,实际骑乘中赛450与450SR,可以感受到450SR的骑行三角明显更为运动,腰部需要更低趴,尤其是身高在172左右的,要比赛450更容易疲累,对日常骑行并不友好,除非特意追求战斗驾姿。以原厂状态下,可以看到的是赛450的骑行三角更适合走街,而450sr的原厂设定更为激进,基本就是赛道状态。

总之,两车的骑行三角、坐姿是非常重要的差异,赛450明显兼顾了入门车友、日常使用的舒适性,略前倾即可,而450SR则要更低趴,骑姿更战斗,也更容易疲累,也就是常说的更费腰,购买时一定要想好自己到底需要什么样的仿赛。

动力

赛450采用的是异步双缸发动机,并且最新推出了Moto2纪念版,其动力经Moto2赛事技术专家重新调教,账面参数没变,但低转爆发力明显提升,以及高转动力输出平顺性提升,账面参数比450SR大2千瓦、4牛米。

450SR采用招牌的270曲轴发动机,震动抑制更好,声浪也更浑厚动听。两款发动机出力差异,后续动态体验会详述。

仪表

两车都是全彩TFT仪表,可投屏,UI设计完全不同,看各人喜好。赛450仪表是常见款,四周有黑边框,450SR为曲面屏且直接延伸到上下两边。视觉上,赛450R的仪表看起来更高级一点。

赛450则配备了USB和TYPE-C双充电接口。

值得吐槽的是,450SR充电口掰开居然只是一个接线端,没有配充电接口,这意思是叫用户自己买USB接口安装?

灯光

赛450是透镜大灯,450SR是反光瓦大灯。亮度上,夜间实测肉眼可见的赛450更亮一些。

以上分别为赛450和450SR近光灯;以下分别为赛450、450SR远近光同开。

四张图都是相机在相同ISO、光圈、曝光速度拍摄的,此时相机里接近肉眼看到的亮度,可以看出赛450要明显亮一些,450SR夜间骑行,灯光照明是比较勉强的。

按键

赛450的按键就是常见的公模按键,带背光功能,450SR新款按键但不带背光功能的,功能上有缺失。赛450这套开关确实看得太多了。

制动

赛450配备前300mm双碟,每碟单向双活塞日信卡钳,后240mm单碟,日信单向双活塞卡钳。

450SR配备320mm单碟配Brembo对四卡钳,后240mm航特对向双活塞卡钳。赛450前刹规格更高,450SR前刹品牌更强,实际制动效能如何呢?

制动上泵,赛450为直推,450SR看起来是直推,其实是侧推。可以预见,赛450的前刹必然更强,关注本号后续动态对比测试。

减震

赛450采用马祖奇不可调倒立式前叉,后中置避震(预载可调),450sr选用前后渝安减震,前37mm倒立式减震器(支持阻尼调节)后中置减震器(预载可调)。减震上,赛450优势显著。

排气管

排气上,赛450的为常规造型,缺少点运动感,声浪普通,而且对单摇臂后轮有所遮挡。450SR造型略为动感一点,而且是缩进式的,对后轮没有遮挡,声浪也更好听(当然主要是270度曲轴发动机的贡献)。

链条

赛450原厂采用的是DID链条,但表面也有锈迹了(代理商大半年的试驾车,可能与缺少保养有关),450SR是普通油封链条,据多名用户反馈很容易拉长。

(注:此450SR链条图为新车图,非本次实车图,本次实车450SR的链条已经被车主更换为RK链条)

配件/价格

赛450官方指导价31999元,目前实际终端成交价一般在略有优惠。450SR官方指导价33580元,终端一般也略有优惠空间。总体而言,赛450大约有1580元的显著价格优势。

此外在配件成本上,钱江的配件价格要便宜很多,而春风的配件价格的昂贵是出了名的,网上吐槽春风配件贵的帖子多如牛毛,摔不起的春风车不是浪得虚名。比如上图的这个集成了转向灯的后视镜,也是摔车必换的配件,某宝上的一个所谓原厂件就要三百元,商家报价只会更贵。春风国宾650一个大灯总成,某宝上零售价就是4047元,而经销商报价甚至能到5000元以上(如下图,为车主网上吐槽发布的国宾650配件价格对比表,未经证实),接近1/10的车价了,这就有点恐怖了!与之相对的贝纳利黄巡的大灯总成价格是850元,可谓天壤之别。

总结

赛450和450SR两款仿赛的造车理念有很大不同,造型也有明显区别。一个坐姿不那么低趴,兼顾运动和日常使用,明显驾驶更舒适,配置更高且有1580元的价格优势,维修成本也更低;一个坐姿更低趴,驾驶更容易疲累,声浪更动听一些,但配置略低售价更高维修更贵。两款车动态对比又有什么差异呢?说实话差异挺大,且关注本号后续动态PK测评,欢迎留言讨论。

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