（接上篇）
详细测评23款无极SR4MAX︱撕掉封印，释放极致激情（上）
动态表现
发动机表现
老款SR4max最高时速被限定在了135断油。最大马力被限定到了21Kw。
新款SR4max动力参数跟C400GT完全一致了，均为在7500转爆发最大马力34匹，在6000转爆发最大扭矩35牛米。
起步大概刚刚3000转离合器就结合了，非常轻盈，动力真的是随叫随到。
老款无论是谁都能测出基本一样的加速成绩和极速，但是新款极速明显有变化了，我梦到了极速表显155公里，比老款高了整整20公里。
老款SR4max的离合器结合和分开，特别是分离可以说是相当不干脆，减速当速度低于18公里时，离合器总是扭扭捏捏不愿意痛快分开，继续减速车子就会出现很不舒服的闯动感，就跟档车拖档一样。
新款离合器分离的问题要好太多了，几乎感觉不到明显的拖拽感了，这一点好评。
不过震动方面，新款SR4max在中低速表现就可以说远不如老款车型了。
老款从怠速开始震动控制就不错，起步也没有发现传动有特别异常的抖动，全速域震动控制可能略逊于佛沙，但是跟升仕350E是同一个级别，非常好。
新款SR4max时速来到40-65公里时，这个震动可以说完全干扰到我正常行驶了，是一个比较恼人的震感，震动的颗粒感比较大，频次倒还不是很高，震感最明显的当属坐垫位置。
这一点跟C400GT有些像，但是C400GT主要是脚踏震。
我个人认为离合器皮带和甩块依然有调整的空间，原厂状态下肯定是不适合城市通勤的。这是新老款一个巨大的变化。
声浪方面，很多人要说SR4max的发动机跟它的原型车一样炒螺丝。这一点新款同样也是，但是只限于怠速状态。
车子启动以后，特别5000转以后，时速70公里以后，发动机质感可谓非常的好，振幅及运行品质都属于极其优秀的级别。
提速能力也是一气呵成，这几天我在路况好的情况下骑SR4max真的是每次都有一把油拉下去不想松的冲动。
如我标题所示：解封改变了一台车，就是这里。新款明显是一台需要随时拉高转速释放动力的运动型大踏板了。过去我还说老款的SR4max的定位界于X和GT之间，新款现在有点全方位偏向GT了。
操控性
说到操控，作为一台挂着国产无极品牌的SR4max真正是做到了世界顶尖水平。我为我的结论负责！
车架是极其极其的好，车子整得让我一度以为我就是骑了一坨铁，极速过弯车身姿态依然是极其稳定，直接特大好评！
无论任何速度下，无论大弯还是小弯，SR4max的转向性格让我真真正正想到了Tmax。
没错就是那个操控之神的双缸大踏板，SR4max的指向性之精准、倾倒时那种心随意动的感觉、回正时那个恰到好处的带动，不要说大踏板，双缸踏板都只有Tmax的操控优于它。
手把比C400GT要更轻，这是没有问题的，本来C400GT的定位就是更加定义于稳重。
直线方面，车子无论是高速还是低速稳定感都很强。
举两个极端的例子，高低速稳定感最强的大踏板我认为是本田佛沙750，稳定感最差的大踏板我认为是升仕310M。
如果大家骑过这两台车，就知道两个极端是什么了，SR4max的稳定感已经很接近佛沙750了，明显是目前能买到的这个级别中大型踏板里面最好的水平了。
区别就是SR4max的整体重心还是比佛沙750要略高一些。
再说悬架，老款这套KYB悬架非常优秀，支撑性回弹都比较出色。
但是，新款的SR4max我不清楚是什么情况，我始终觉得前避震无论是压缩还是回弹都变软了。
重刹时，车头下沉量较大，回弹又不能很好拉不住车身，以至于一个重刹就一个点头后加两下车头上下起伏；高速巡航时车头车尾也有晃动。
制动表现
SR4max轮胎配置为前120/70-R15，后150/70-R14，搭配倍耐力天使GT胎。
前双盘配西户对向四活塞卡钳，后单向双活塞，值得一提的是车子前后刹车盘直径都是一样的。
跟老款一样，SR4max的制动性能是极其极其好，依然是国产这个级别第一的表现。
老款后ABS介入时机有一点早，我依然推测可能和前避震压缩回弹过软有关。
TC介入可能算是目前这类机械式TC调得最好的。
天使GT胎表现问题不大，但是它可能是整套制动系统第二短板（第一绝对是这个前避震），我使劲整了一段时间，我发现轮胎还是比较容易到极限的。
换一套倍耐力恶魔踏板可能要好不少，不过不换问题也不大，一般人不会像我这么去故意试探大踏板极限。
总结
之前我测评老款SR4max的结论是：在目前国内所有的大踏板中，SR4max的实际产品力是超过了佛沙、Xmax这些日常最容易被提及的车型的。
它在运动性和舒适性中都做出了极其优异的表现。
但是随着SR4max的动力被解除封印，整车并没有像一个木桶的所有木板都增长从而使整个木桶上限更高，23款SR4max的应用范围反而更加极致了，它很不适合城市日常通勤代步，完全成为了一名运动性极为出色的“偏科生”。
照例说说23款SR4max的优缺点。
优点：
1.动力延展性出色，起步离合器结合很快，动力响应灵敏，整个加速过程并不拖沓，70公里到155公里时速区间整车运行质感极好，世界顶级的好。
2.无论任何速度任何弯道，SR4max这套车架不输于任何一台自诩运动的踏板，以至于其操控性世界顶级。我依稀还记得之前谁还分析过这个车架多烂？所以车是身体用来骑的，而不是用唇来骑的。
3.制动系统表现极好，手感线性，行程短，上泵卡钳配合出色。
4.身高在175cm以下的车手骑行三角应该是最为合适的。
5.新增的无极调节风挡、盲区辅助、座椅加热都好评，但是手把加热温度我还是觉得一般。
槽点：
1.传动箱里我个人总觉得皮带太松了。
2.车子在40-65公里时速下的震动会带给人很不舒服的感觉。
3.如果70公里以下震动明显我理解成为厂家想调校出极致的运动性，那么前避震的压缩和回弹过于软就和整车定位不符，再说即使是想调出舒适性，这个前减也是不够的。
4.前ABS介入过于积极了，这样反而会对极限制动有影响。
购买建议
老款我在试过之后，我发现太多的人张口就说贵是多么可笑。SR4max这个价格是绝对配得上它的实际价值的，没有任何问题。
而新款SR4max我认为车友们就要注意一下了，它的运动性太极致了，几乎没有考虑低速的舒适性。
如果你的出行环境允许你长时间能把车速保持在70公里以上，那么选择新款SR4max几乎是根本不需要考虑的事，我保证骑过就会爱上它。
但是如果你大多数出行道路都是窄路拥堵道路或者遍布红绿灯，那个人建议还是先试驾一下再作决定。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢晓牛老师一如既往的美照！