125级踏板车市场一直是通路车型的必争之地，更是三大日系合资品牌竞争最激烈的阵地，比如搭载雅马哈蓝芯发动机的巧格福喜，本田的NSC125动力平台的EX125、RX125，以及轻骑铃木超级芯动力平台的UU125，UY125。最新推出的铃木优驿UE125，能否延续U系列的强势销量，先让我们先体验一番。

▲上图为大灯近光效果，下图为远光效果

UE采用的是卤素大灯/转向灯加LED尾灯/日行灯的组合，M型导光式设计的日行灯很有识别度，8颗灯珠排列的LED尾灯在夜间的警示效果也很明显。

卤素大灯在市区夜间有路灯的通勤环境还是比较合适的，如果是在一片漆黑的山区，亮度表现就一般了，尤其是远光表现，照度范围比较窄。

核心依然出色，骑乘感受提升

核心方面同样搭载了铃木“超级芯”动力平台，一台124.3cc单缸风冷引擎，主要特点是具备M-Squish燃烧室，发挥出了涡流与挤压流相叠加的效应，2段式倒角和细长的阀门杆的最优形状的吸气阀设计，提升进气排气效率，轻量化耐磨的活塞。

7000转达到6.9kW最大功率，6000转达到10N.m最大扭矩输出，同时匹配铃木融合赛事技术的EFI电喷系统。

这套“超级芯”动力平台的稳定性和低油耗特点已经经过UU，UY两任车型出色的销量验证，也是广大用户喜爱U系列车型的重要原因。

保留了脚启动杆，也就是俗称的“打火棍”，并且在不装电瓶的情况下依然能够用脚踩着，这为长期停放导致电瓶亏电或是极端情况下整车无电提供了临时解决办法。

UE125 加速成绩

0-40km/h 2.6s

0-60km/h 5.7s

0-80km/h 11.3s

测试时，加速测试员体重50kg，油量为一半。

在加速的表现上，UE125绝对算是125级别优秀的水准，虽然这类125风冷小踏板的实际加速水平差距不会太大，但是UE125在中高速区间的表现相较同级还是比较抢眼，甚至接近于125级水冷踏板，我们之前测试的三阳Fiddle IV的0-80km/h成绩为11.2s，当然两车不是同场对比，可能略有误差。

整体这台引擎给我的感觉振动小，振动区间不明显，油门轻快灵敏，加速顺畅线性，有着十分出色的调教水平，并且在40km/h加速到80km/h的过程也较同级风冷对手更加顺畅，GPS极速做到94km/h，此时表头显示在103km/h。

UE125的油箱容积同样为6L。

至于很多人关心的油耗，我们这次拿到的是一台0公里新车，在初始的114km里程中经历了城市、山路、和一部分非铺装道路，计算油耗为百公里2.2L，在298km时做第二次油耗计算为百公里2.03L，这个油耗基本是在国道上60km/h左右时速匀速跑达成的，200公里左右油表亮灯。

虽然说跑空油箱最大续航能接近300km，但不建议这么做，总得来说，这个油耗水平已经是同级别表现最出色之一了。

硬件配置上，我们拿到的碟刹版是前碟后鼓配置，刹车方面前单活塞卡钳，后为鼓刹制动，前正立式减震配备防尘套筒，后单减震设计。

轮胎采用前12寸后10寸的诚远轮胎，胎纹设定偏向耐磨日用取向，铝合金轮毂的铣削工艺和UY相同，质感出众，后挡泥板的包裹性很好，雨天防甩泥效果出色。

125级踏板车市场一直是通路车型的必争之地，更是三大日系合资品牌竞争最激烈的阵地，比如搭载雅马哈蓝芯发动机的巧格福喜，本田的NSC125动力平台的EX125、RX125，以及轻骑铃木超级芯动力平台的UU125，UY125。最新推出的铃木优驿UE125，能否延续U系列的强势销量，先让我们先体验一番。

储物能力与U系列保持一致，前部双置物箱，配合挂钩的使用，日常的储物需求是没有问题的，值得表扬的是UE125原厂配备了USB充电口，贴心不少。

前置物空间上，UE的设定并不像UY那么大，虽然同样是双边的开放式储物空间，但是比起UY最多能容纳六瓶标准550ml矿泉水的大肚量，UE最多能容纳四瓶，而且右侧空间因为有钥匙门的干涉，如果容纳两瓶矿泉水需要硬塞。

右侧储物格上方配置了USB充电口，方便将电子设备放入储物格充电，设计上考虑很周到，用起来顺手，中间也配备了带回弹锁的挂钩，出门买菜临时挂小袋子不会因为颠簸脱钩。

而尽管座桶后面因为油箱的关系空间受限，但我直观感受，座桶空间上比UU更深，放一顶L码不带蓝牙耳机的3/4半盔没问题，大多数全盔基本放不下。

总体而言，铃木UE125在动力平台、外观设定、整体做工和操控水准都达到了作为一台优秀日用通勤踏板的标准，不过美中不足的地方是其配置方面诸如大灯、仪表略低于市场预期。

单从价格来讲，高配版UE125 8980元，高配版UU125 8680元，这中间300元的价格差，换来的是更时尚运动的外观，更好一些的运动性能，原厂配备的USB充电，重新设计的灯光，LED的尾灯，UE在这个价格区间一众通勤踏板中，还是很有竞争力的。