本意写写摩托带来的快乐和烦恼，没想到写成连载，上一篇《小园香径独徘徊》道尽开着250单缸踏板的纠结，一入此门深似海，开着赛科龙，想着双缸大羊，一旦让摩托店下单，就日夜翘首盼望。终于等到通知，跑店里一看，错了！要的是深蓝色，居然给运来水泥灰色！是再等一个多月换车，还是将就？当然将就，不能再等！验车、借用亲戚身份证上牌，加装前后录像，又过了一个月，终于可以合法上路了。小城市的规定十分拧巴，中心市区禁摩，不能上牌，划出两个区作为例外，需要这两个区的居民身份证才能给摩托车上牌，邻近地级市也可以上牌，都规定不能进中心城区，但实际情况是，要拦住这些新上牌的摩托车进中心城区既无可能，也无必要，一般骑大排量摩托的，比共享小电动等更遵守交通规则，但是这禁摩规定就是偏要给市民和执法者留个充满恶意的坑，稍带手吐槽一下地方政府交规，回到正题。说说感受。

        三阳TL500和赛科龙RT3确实两个感觉，首先是坐姿没那么舒服。赛科龙RT3坐姿舒适，既可以大伸着腿，舒展着手臂，吹着口哨巡航，也可以把腿收起来，稍微弓起背，在街巷里穿梭，两者转换一点都不费劲（就坐姿这一项必须给RT3点赞），TL500则因为座高稍高，既无法恣意伸着腿，又因为双缸的缘故，缸头平卧到中部，踏板后部的空间给占用了，使人又无法把脚曲回来，使驾驶者不得不像坐中式太师椅一样正襟危坐地坐在座位上，小腿基本要保持垂直于水地面，上身还要稍微垂直或伏向手把，一开始真要适应一下才行。第二是重。车重相差60斤左右，推起来竟天差地别，加上TL座位稍宽，两脚居然要垫着脚尖着地，往后蹬车竟觉得吃力。当然，最大的差别是，驾驶感受完全不同！一按开关，雄浑的声音和直接的震动，让你心头一紧，哈，这是一台踏板车吗？！得益于排量和链条传动，TL的油门反应非常直接，轻拧即走，稍松即停，急骤而粗暴，如果你带着挡泥板，则是考验她腰力的好机会。声音也给人惊喜，雄浑低沉，特别是疾驰回到车库，松开油门怠速驶近时，你甚至能听见回火的声音，车库四壁、下行坡道，四处激荡着排气的声音，那感觉，就是班师凯旋的元帅啊。TL动力输出让你信心十足，多年的汽车驾驶让我习惯了使用“最佳视野原则”，就是我眼前不能有遮挡视野的车，我的车四周要留出足够的空间，其实也是防御型的手法。TL能让我随时超越前车，并始终保持在别人车前一个安全的距离。当然，如果后车能快速超过我并扬长而去，说明对方也善于开快车，也OK，大家都安全，TL丰沛的动力让我在道路驾驶上得心应手。