23年最后一天，在经历过糟糕的一年和阳康之后，带着一家老小出发去首府呼和浩特跨年，第二天返程之际顺路去呼和浩特哈雷戴维森

4S店转了一圈。原本只是去过过眼瘾，恰巧店内有一台黑色路威S现车。上车试了一下，尺寸、外形都和个人体型、气质非常搭配，就是我的菜没错了。顺口问了一下销售，答曰此车已售，顾客暂未提车而已，但是马上有一台全新未拆封的新车即将到店，车价是官方指导价的85折。听完销售的答复，我第一感觉是震惊！没错，就是震惊。因为一直在关注哈雷，和好几个地区4S店销售都有联系，哈雷之前可是一分折扣都没有，热门车型往往还需要加装饰才能提车，而且常常一等就是三个月到半年。这次居然有全新现车，还给打85折，确实让人非常心动。话语间，门口大货车就到了，一台路威S、一台路威ST，我找来工具和销售一起过了个拆箱的瘾。可惜当时没确定购买，所以没有留下太多影像资料，遗憾。拆完箱，带着依依不舍的心情回家纠结去了，毕竟20多万的玩具，还没有能力做到想买就买。

当然，草种下了迟早要拔的，更何况这么有缘分的一台车，于是几天后交了定金，1月12日就去把车提回来了。

二、为什么是路威S这是当时在售车型一览。

1、此前已经拥有过两台运动者车型（现在已经划入巡航车系），排量、续航、声浪都已不能再满足我，这次换车第一目标就是107以上发动机。

2、排除旅行车系有几个原因：一是之前有好多年都是拉力车跑长途，多次骑车进藏，现在已经不跑长途了，对长途没有需求。二是旅行车系车型较大，市区穿行略有不便，三是身高176厘米75公斤骑上去有点不协调，不够壮硕。当然，还有非常非常重要的一个原因：钱包不允许，所以旅行系也排除在外。

3、软尾系列的四款车型都非常经典，并且性价比很高，分别是街霸（Street Bob）、路威（Low Rider)、肥仔（Fat Boy）、突破者（Break out）。追完美剧《混乱之子》之后，更深刻的理解到了哈雷机车的文化、历史。《混乱之子》中大部分车型都是戴娜改装clubstyle风格（关于clubstyle网上相关介绍很多，这里不再赘述），clubstyle是整个哈雷车系中最具运动范的改装风格，所以一直想拥有一台戴娜。但是戴娜车系在2018年正式停产，原戴娜车系车型并入软尾车系（即现在的巡航车型），全球车迷对戴娜停产都很惋惜，随着clubstyle风格愈演愈烈，哈雷在2020年推出了一款原厂就极具clubstyle风格的车型——软尾系的路威S。

所以路威S上市之日起，我就对它一直非常关注。22年这次小改款之后，更是升级到了和CVO同级别的117立方发动机，所以目标就定在了路威S。

三、关于路威S

clubstyle风格几大要素：二出一排气，猪头罩，高把立T字把，高性能倒减，以及高性能发动机套件，说白了就是哈雷性能化，是极具操控性和动力性的改装风格。20款路威S的横空出世，让更多忠实的哈雷车迷明白，经典不曾远去，经典依旧延续。一出场，就惊艳了所有人：114立方发动机（和高一级别的旅行车系同排量，但是车身轻了很多）、倒置减震、双碟刹、小头罩。可以看到，路威S把clubstyle要素基本已经配齐，到手只要稍加改动，就是一台完美的clubstyle车型。22年更是跨级别升级到117立方发动机，已经超越了旅行车系，直接和CVO车系看齐。哈雷的CVO相当于奔驰的AMG，宝马的Mpower，是哈雷的原厂性能改装，CVO车系上路价格已经接近60万。除了CVO车系，当时只有一并推出的路威ST，滑翔ST是采用117发动机（23款突破者也从114立方升级到117立方），所以说路威S是哈雷的亲儿子也不过分，同时也是传统哈雷车系中（排除了最新款水冷运动车系）最好操控、动力最强的车型，真的是性价比爆棚的一款车，。

主要参数如下：

排量：117立方（1923毫升）

最大马力(Ps)：100.6

最大功率/转速(kW/rpm)：74/5020

最大扭矩/转速(N·m/rpm)：164/3500

整备质量(kg)：308

油箱容量(L)：18.9