2024年一开年，工信部已经曝光450CLC单座款的消息，发售板上钉钉，非常还原发布会样车，而且后挡泥板也是品质感满满，配置上没有变动，心动的朋友不妨先看看23款450CLC的品质再定！

（全文共3000+字，没耐心细看的朋友可以直接拉到文末有详细总结！）

一、外观

相比较450NK的拼拼凑凑，我觉得450CLC这部车在外观上，可真是走心多了！

1、设计&质感

复古巡航车的一些经典要素，450CL基本上都满足了：圆灯、圆镜、圆表、肥胎，水滴油箱，在尾端做了收窄，拍照看起来更有质感，有一股「西装暴徒」的气势；

清漆明显上的很厚，黑色做的镜面感很强、很透亮的感觉；

发动机的散热鳍片部分，还细致地搭上了春风创始之年的铭牌；

造型细节方面我觉得比450NK那套要讲究得多；

紧凑、协调、考究，这是给我的第一印象。

建国春风的试驾车是黑武士版本，为了不漏出倒置前减的白森森的银棒子，还特地做了装饰板，整体感不错，但是蹲下来细看会有点过度设计的感觉。没太大必要。

转到A面，这次排气是单边双出排气，哑光漆面，质感不错。

为啥没给双出双边排气？也没给辐条轮毂？

其实我觉得阿春的设计师还是非常克制的，使用的是铝合金铸造轮毂，外观上走了辐条轮毂的造型，刻意做的纤细了些，本就不是为了造型牺牲长期耐用和用户体验的思路。

换另一头，标配盖茨皮带，说真的很省心，日常洗车无需打理链条，维护周期比较长；

这个品牌也是靠得住的，不是有句话说的嘛：“盖茨皮带，你车断了皮带都不太会断。”（hhh开玩笑）

2、骑行三角

我今天身高是172cm，不到690mm的坐高，降低了重心，骑上去的第一感觉就是——这车超好落脚！三角超舒适！

虽然看起来是一字把，但实际上是有微微拉后的雁把，对于我这种手短的人来说十分友好；

脚踏部分不像大多数美式一样踹好远，无需考验柔韧度，是恰好的。

现场也有一个162cm的小姐姐来试车，落脚也合适；

基本上可以得出个结论，450CLC的黄金身高区间是160-175cm，是骑行三角最佳的区间。

180cm以上的朋友，就别看这辆车了，显得人大车小。

3、仪表、按键非常好评 国产一流一点不夸张

手把按键还是450NK那套熟悉的配方，

我想额外夸一下春风的巧思，就是远光灯这里，和汽车逻辑一样，外拨是远光灯常亮，省了一个按键空间！

*不过因为灯具设计缘故，亮度一般，灯形也比较窄，总觉得没有我的800NK那么亮，地库里实测给大家拍个照看看。

此外终于标配了USB，18W type C+USB 快充，apple用户利好，直接给你省下99元！

钥匙孔洞在车身侧边，啊哈哈哈哈不要担心跑起来钥匙会吹掉，实际上车子发动起来后，钥匙吃的很死很牢固，熄火之后，拧到锁车位置，钥匙才可以轻松拿下！

不知道是不是因为这个结构原因，所以锁龙头被单独开槽做了一个锁孔，其实我更建议二合一的！

仪表看图片好像很小，但是实际上很大，有3.6寸，开机——

我个人来说，其实不是讨厌液晶仪表，而是很多车厂的UI设计、显示素质差让我排斥，如果你做得好的话我其实是很推崇电子液晶表的，像这块表我就比较满意。

界面方面主显示的是时速，有一块小区域可以查看油量、油耗、档显、时间、转速、剩余公里数等等信息，而且通过链接手机APP还支持导航投屏等功能，比机械式的显示更全面、更实用，也更像是2023年的产物。

来听一耳朵声浪——

（请在阿米主页“450CLC测评”视频里听奥）

450CLC毕竟是270度曲轴发动机，声浪也是澎湃低沉有力的✅

4、车重

整备质量来到181kg，在同400-450cc级别车型里，我原来以为挺重了的，没想到真正把大家体重放出来的时候，450CLC甚至还稍有优势。

二、骑行感受 三大件配置（发动机 减震 刹车）/油耗

走，话不多说咱们骑起来溜遛，再唠一唠这个三大件。

1、发动机

发动机虽然同样和450SR、450NK一套的270度发动机，但是功率实际上是做小了的，比原先少了7kw，

但是调配上，扭矩的输出点要更提前：6250转速便来到最大扭矩42Nm，但实际上在5K转速，已经能差不多发挥80%左右的动力了，8K转速达到最大功率，巡航的定位，加强了中低速的动力表现，这定位和动力调校匹配是没问题。

但说心里话哈，我觉得这台发动机还是更适合走性能的路子，放在巡航车上显得有点大材小用了，不客气点说，感觉就是为了450这台发动机卖的更多，才拓展了巡航这台车型。不能说阿春有问题，只是目前国产大多数车厂都是这样的一个套路，一套平台造齐所有车型，占据市场，要均摊成本、要吃饭的嘛，街跑、街巡，我倒也能理解。

双平衡轴，怠速和骑行状态下的振动控制利好极多。

动力响应是什么问题的，日常走街刚好合适，标配滑动离合，其实到现阶段，滑动离合已经调配相当成熟了，这点就不多说了。

2、减震刹车

前倒置，后中置减震+车架+刹车配置，其实都是450NK那套方案，甚至装都不装了——后减震还是中置，没有双减，差点意思。

不过就效力而言，在这台CLC上配置，不管是日常走街还是小长途，都是相当够用；

槽点也是一样的，ABS调教比较积极，体感上会觉得刹车力道比较一般；

TCS默认开启，如果你不想让TCS介入，那么你每次开机每次都要手动去关掉。

3、轮胎加分

还有一个加分项就是轮胎了，配套的是正新，老品牌，口碑和实力都没得说，配方成熟，咬地稳，干地湿地都可以，而且耐用性很好，不扎钉子的话用到2W公里没什么问题。后期车主自己更换的话，套胎性价比也很高。

总结

总的来说，这辆车非常好总结，是一款精致的新中式复古巡航车。

（日式追求灵动的操控，美式的粗狂豪放的肌肉线条感，英式绅士优雅，新中式精巧内敛，更符合国人审美）

线条流畅，气势内敛纯正，操控灵动，对175cm以下的朋友驾驶体验非常好。

说心里话，我觉得这台车新手掌握难度也不是很高，配合TCS，动力可控，皮带传动，省心省维护，不累腰不累手不费腿，操控动力灵活爽快，很适合新手时期选择。

不过硬缺点我觉得还是要注意的：

1、前挡泥板基本上就是装饰，有泥水的情况下会甩泥+脏鞋

2、日常骑行虽然脚踝不会全部贴到发动机上，但是建议夏季不要穿漏脚脖子的裤子/鞋 

3、续航短，建议提供16L版本；

原厂是12L，对续航有焦虑的朋友们可能体验不是很好。

实测油耗3.5，日常暴躁点骑估摸有4L，

也就是说你260公里左右就要去一加，(其实啊对于我来说是够用的，毕竟我的800NK是180km一加！)

跑长途的理想状态下才能上个300km；

4、原厂状态下，挡泥板体验比较一般：坐垫比较硬，必须要加靠背才有安全感，不然你驾驶员开油大了就会摔一个屁墩；原厂灯光我个人觉得亮度不太够。

5、功率

这款发动机很明显并不暴躁，由原来37kw降至30KW，所以零百加速也是必定在4秒俱乐部的大门外；

已经有大佬们测的零百5.6s左右， 和450NK一样的价格，但是功率降低、体重上升，这样听起来，对参数党、性能党、键盘党来说 好像不太舒服。

6、性价比

众所周知，这阵子各家迎来了一波降价热潮，排量500cc的无极CU525直接来到2.6666，要动力有动力，要操控有操控：

排量比你大，功率比你高9.6KW，外形也是自有特色，价格还比你便宜，这让450CLC的地位更加尴尬。阿米也年前实际试驾了一波CU525，这款车确实在性价比方面来看要赢过阿春，但是！

如果让我选择的话，价格我会选择450CLC，质感更强，精致感更好，多功能仪表显示好看，APP交互强大，外观更小巧，操控更容易掌控，我身高卡在170cm，骑这辆车非常合适，同样也适合身高区间在160-175左右的朋友们选择。

好了以上就是这期图文的全部内容了，如果对你有帮助、或者你的朋友也计划购入这辆车，欢迎点赞转发评论分享！

开春阿米会测试更多新车、经典车，评论区也可以写出你想优先让阿米拍拍的车型奥！

 下次见！

@挺萌的阿米