跑高速很费力，从贵阳到丽江都是高速，频繁被小车超车，按喇叭，挤，要全神贯注，很累，又不敢100多巡航，怕烧机油。跑了接近两百公路的结冰路，全是明冰，整条路结冰那种，从八宿到然乌出去四十公里，只有在安久拉山顶到然乌镇这一段，雪大得连路都分不清了，我才叫了拖车。有些地方缠上绑带当防滑带，慢慢十多码的速度勉强可以，但是不能打方向和换挡加油，一操作肯定倒车。车子摔了两次。还好这个车比较轻，大概率都能扶起来。除了天气不好在72拐还后货架还断了，找老乡帮忙带到八宿的派出所，后来箱子寄回去，车子又轻便了不少，否则后面的结冰路更没法骑。在拉乌山上这个车子开始高原反应，它的高原反应不是简简单单的速度慢，而是一顿一措，加油没反应，转速降到3000-2000。后面只要海拔一超过四千，只要中途一熄火，马上开始高原反应，所以后面翻山都不敢熄火，一旦熄火要控制很久很久转速才能稳定，尤其是在色季拉山到结冰，非常危险，很容易倒车。我在色季拉山上是半离合开的，就怕它一顿一挫。在林拉高速米拉山附近强风非常厉害，所以交警不让上高速是有道理的，这个车被吹得东倒西歪，一直进米拉山隧道才完事。现在高交警也聪明了，在各个匝道口也有可能出现，不是你在墨竹工卡下就一定没事了。我和几个偶遇的就在工布江达下去吃饭，结果他们在前面全部被扣分罚款。我冲过去侥幸逃脱。因为以前都是用125小踏板来跑川滇藏，这次就想试试挡车，结果感觉非常累，这个车除了通过性确实比小踏板好，其它和小踏板都没可比性，而且现在川滇藏几乎都没有烂路，一路上烂路很短一截有几处十根手指头都数的清楚，这车事又多，操控也不如小踏板，全程腰酸背痛。所以一到拉萨我就赶快把它发回去了，以后永远也不可能搞这种车出来长途了。