说一千道一万不如自己去感受，网络上配置都可以查到，但是骑行感受往往是褒贬不一的，另外一些个媒体也只是在街道上体验的日常实用性，今天我带大家感受一下这台车，在赛道上还是挺新鲜的。

国际惯例先来了解一下配置：

这台车搭载的是大家熟悉的155发动机，同样来自于牛到不行的雅马哈蓝芯技术，然后带VVA的一个技术，最大马力15.3匹最大扭力呢13.7牛米，跟自家哥们nmax155数据一模一样，只是大了0.7个扭力的样子，其他方面的变化呢，也是存在的，重量126kg，车身造型变化是最大的，就还是有这么一个弯梁踏板车的一个概念的感觉了，中间隆起的部分还是很突出的，

🌟脚踏位置也只有一个这样的固定脚踏位置，采用了一块中央龙骨的结构，一方面增加了车身的钢性，带给他了更多的运动型，坏处就是脚踏位置空间的狭小、还有就是油箱的狭小，邮箱只有5.5，5.6升这样的油箱，续航里程呢不会很高，主要还是定位在城市里面或者在赛道里面小型娱乐的一个感受

🌟座桶空间还不错，这个坐桶空间目测要比nmax要大一点的，反正放下一个全盔是没问题的，

🌟再有的变化呢就是14寸的轮毂尺寸，前后都是14寸，这个比nmax是大了，nmax是13寸的一个尺寸，所以不光是带来视觉上的你感觉这个车的脚丫子非常大，但是实际上也是，你后轮有更多的轮胎可以选择，轮胎选择多了，你在赛道上玩乐的属性呢就会变的更加丰富，

再有就是这个车的一些个槽点，比如现在这个车的配备的abs只有前轮有后轮没有，后轮还是一个鼓刹，没有配备tcs，所以说到底他这些配置用起来怎么样呢，是不是够用是不是真的有缺憾，咱们看下文

🌟骑行感受：

骑过之后就会懂得东南亚人为什么喜欢用这个踏板，改装之后去跑比赛，跑赛道的就是有那种种感觉了，首先第一点，当我跑了几圈之后，我会觉得这个车的一些特性就表现的比较透彻了，包括动力系统悬挂刹车几个方面，包括车身车架的结构适不适合跑比赛或者赛道心里面已经初步有一个概念了，第二的话就是后期如果去玩这个车的话该怎么进行一些设定。

这个车在赛道上表现的时候动力方面在赛道上对于这种小型踏板来说还算ok，他没有特别迅猛特别暴力的动力输出，在小型赛道上也不会带给你很强的极限拉扯感的出弯表现和身体感受，但是它能够带给你动力用尽的情况下让你感受到有这个加速力的时候呢，你还能有一定的精力和心思去思考你这个弯道是否还需要再调整一下线路，刚才进弯的速度是不是可以再调整一下，加快或者加慢，一会刹车的力度该怎么控制，另外在弯里面的身体姿势是不是对的，是不是可以再调整一下，这些都是在他动力顺滑和可控情况下才能够实现的一种效果，对于初学者和菜鸟来说还是很不错的，动力输出如果太大呢会把脑子里很多东西全部占掉，那样脑子里就没有更多的精力去思考更多细腻的细节处理，

说实话呢就是动力不是那么强劲，但是在赛道里面，练习还是有一定的加速力的，整个车架呢，龙骨车架还是有一点好处的，相比与普通的踏板来说，它在弯道里前后轮的协调性表现的还是比较清晰的，很多时候前轮的方向和后轮的位置，还能随着我的想法去走一走，包括在弯里面改变路线的话车身随动型也能跟得过去，在颠簸的时候呢你也不会因为车架有一些吸能的情况而导致方向或者悬挂产生一些问题，龙骨车架带来一个控车方面的好处，减震的话，原厂情况下前减震表现的就差了些意思，还是有点软，虽然很多颠簸的路段有舒适性了，但是相比较下赛道我们更需要的是在弯中更强的支撑力和在弯里面更强的轨迹寻找的能力，这一点前减震做的不到位，后避震也是没有想要的那么硬，所以如果要玩这台车子建议要升级的。

刹车：前单碟，后鼓刹的刹车显然不太够用，虽然说动力不是很强赛道也不是很大，但如果刹车力更好或者更线性，可以把进弯的速度和出弯的速度要提高的快一些，如果要去刷圈速，刹车也是可以改的一方面，原厂刹车不会出现热衰的情况，但是这套刹车平常还是够用的。

最后的话就是大撑一定要拆，不然倾角够了一定摔车！