还没出磨合期，300多公里新车，冲着诺顿联合研发的发动机和复古外形选择的这款车，下定决心的原因是2023款RE600在4s店直接便宜1w，现车，全下来也就3w出头，而且23款配置还高于24款，比较划算。

我个人骑下来感觉这个车就是攀爬的坐姿，街车的操控，巡航的动力。

坐姿上比较直立，对于骑惯了ADV的我来说，很舒服，坐垫也不硬，长时间骑行不会累。一定要加风挡，不然上了70码就是胸口碎大石，整体姿态比较适合向复古拉力或者攀爬方向改装。

动力上这个发动机5000转以前动力可以说是随叫随到，而且声音和震动都非常小，但是一旦超过6500转，手就麻的不得了，整个车架都会因为震动发声，跟单杠车的震动是完全两个感觉，这种震动是非常绵密的钻心的麻，感觉车和人要共振散架一样，我是特别想松手无法忍受那种麻，而且高转速的时候感受不到动力突进，只剩震动，干打雷不下雨，所以这款车跟同平台RX600一样，低扭大师，低速高档不会明显拖档顿挫，很平顺很舒服，千万不要拉高转。

操控上，绝对比RX600要灵巧，转向和挪车都很轻松，感受不到200公斤的笨重，但是这个车离地间隙比较小，加上发动机和脚踏的宽度，虽然适配了半热熔胎，但是倾角最好别压到极限，不然脚踏扫地直接摔车，装了护杠之后更要谨慎，当成巡航骑吧。

外观方面，我也没做大改，加装了RE3攀爬板的泥瓦，通用风挡，后货架，护杠，前泥瓦加长，贴纸若干，快拆边包，之前是加后尾箱的，后来都说丑就拆了。本身是向往RE3攀爬板那种感觉去调整。

所有改装件都是并夕夕的廉价款，无奈RE3Scrambler停售了，只能尽量朝着那个方向使劲。护杠孔位加工有问题，自己找人扩孔顺利安装。前灯罩全网没有，只能手搓，我就贴了蜂窝贴纸。后尾架商家说不能上5公斤以上的铝合金尾箱，但是我上过7.5公斤的50L异星人大尾箱没问题。边包的话，原厂扶手底部有孔位，副厂的货架也给预留孔位，由于原厂边包架比较贵，我买的RA250款自己切割打孔，顺利安装。风挡方面，这个车的啥车油壶和刹车线很硬，预留空间不好，安装的时候很费事，风挡上打两个小孔用原厂风挡孔位螺丝再做固定，就很稳固了。前泥瓦是淘宝买的RE3攀爬原厂，几十块，但是支架要手搓，而且喇叭影响泥瓦高度，安装低了会影响前减震行程。原厂前泥瓦一定要加延长板，不然会往水箱甩泥。至于轮组，本来想换RX600的前19后17的辐条轮组菠萝胎，但是成本高，安装费事，还要牺牲原厂泥瓦向水箱甩泥，加上原厂胎跑公路不错，就没动。

由于这个车的副厂改装件太少了，和其他车型也不通用，加上车本身的螺丝孔位和结构设计就非常不利于改装，改装空间很小，想大改只能手搓零件。

总体来说，这个车作为复古车，骑行品质和操控性非常好，巡航车的动力特点不是缺陷，反而会约束骑士去安静省油骑行，骑帅不骑快，但是基本没有改装空间。

本来想买RE3攀爬，无奈停售了，朝着那个复古攀爬感觉去的。