虽然国内机车市场现如今的竞争重点，早已经由当初的入门小钢炮，升级到多缸大排量仿赛，但不可否认的是，低价位区间的用户群体依旧庞大。总的来说，要想摩托卖的好，精品小排不能少！
凯越作为国产新兴的自主品牌，自然不会放过入门级仿赛的市场，250rr刺鸟近日已经开启了线上分为两种方式预售，优惠多多。
从目前官方公布的参数与实车图上来看，250rr刺鸟在同级别车型里绝对是一个狠角色。它的外观犀利，配置不低，性能出众，价格还非常实惠。对于追求运动的新手摩友们来说，凯越这一专注性能的品牌，从来不会令人失望。
前任执行董事张雪裸辞凯越之后，不少摩友对这个崭露头角的品牌未来表示担忧。事实上没有张老板这种“灵魂”人物各种参赛、宣传的挥霍，厂商得以专注于产品的研发，企业的发展势头明显更好了。现在的凯越是相对低调的，也少了“神教”徒们的无脑输出，给摩友们的亲和感高了许多。
250rr刺鸟的造型，继承了凯越321rr的衣钵。这台车设计语言还是秉承了一贯的简约、紧凑，死死围绕着性能而出发。它的车身线条凌厉尖锐，配色版画干净利落，拒绝所有的花里胡哨，视觉观感上有浓浓的赛道风姿。
相比起春风250Sr、Qjmotor赛250、无极250rr、赛科龙Rc250这些在售的主流入门级仿赛，该车的外观会朴素很多，颜值不占优势。它的竞争力主要还是表现在双缸、性能，以及超高的性价比之上。
这台车的外观方面存在两点不足：
一是，方管式后平叉相当掉价，现在国内在售的主流250cc仿赛中，只有它和老掉牙不更新的Gsx250r使用这种摇臂。这点上看，厂商的诚意未免有些不足。
二是，为了追求轻量化，它的覆盖件较为疏散，近看起来车身的包裹性很差，缺乏仿赛应有饱满扎实感。这也是凯越321rr、350rr等同类外观车型的通病，450rr就改善了很多。
配置方面，250rr刺鸟最亮眼的当属轻量化车架，它源自于Wsbk赛车同款。这付钻石菱形一体式车架的质量控制在了14.18Kg，并且具有超高的强度，可以轻松应对各种高强度极限驾驶的情况。凯越真正做到了利用赛事技术反哺民用市场，让普通摩友们也能体验到真正的操控感。
除此之外该车还配备滑动离合器、泰斯克浮动卡钳、正新S1半热熔轮胎、专业调教的减震、双通道可关闭Abs、Tcs、双动力模式。要知道它的入手成本不足2w元，性价比直接拉满！
这台车的整备质量控制在了147Kg，座高仅有760mm（可选配），上手难度并不高，新手摩友和女骑们只要稍加熟悉就可以轻松驾驭。厂商为它配备了一个13L的超大油箱，续航里程不低。
250rr刺鸟搭载了一台249cc国际6档双缸水冷8气门发动机，官宣与Wsbk赛车同动力平台，这部机器最大功率24Kw/11500Rpm，峰值扭矩22.5Nm/9000Rpm，极限马力干到32.6Ps。该车的调教非常激进，压榨程度相当高，赛道风味十足，车主可以充分体验拉高转时的刺激高，这是国产同级别单缸仿赛无法做到的。
这台车的上市，也当之无愧地刷新了国产最强250cc仿赛的榜单。凯越250rr刺鸟动力输出的参数已经是超越了同样富有赛道基因的元图Gp250（原新感觉250-3D），它的整备质量也更轻，真真正正地做到了碾压。
经实测，该车的零百加速可以做到6.3s，符合官方宣传的标准。它的Gps极速在170Km/h以上，完全可以满足普通摩友的骑行需求。
目前这台车的同级别双缸竞争对手主要有：豪爵铃木Gsx250r、Qjmotor赛250燃擎版、贝纳利龙卷风252r、元图Gp250、诺马魅影255s。
相比起以上车型，凯越250rr刺鸟胜在赛道基因与性能操控上，对于追求运动化而预算又不多的年轻骑士而来，这点有不小的吸引力。该品牌专注性能，不只是空喊口号！
凯越作为国产新兴的品牌，产品实力虽然很强，但是线下实体店和经销商还是相对较少，与钱江、春风、无极之类的一线大厂难以比较。车主需要售后服务的时候，还是要稍微麻烦一些的。
该品牌的品控比较普通，450rr、321r等车反馈出来的问题其实也有不少，厂商虽然也都在积极改进，建议摩友们还是静心等待250rr刺鸟的市场口碑出来之后，再考虑入手！
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（部分配图源自网络）