动力性能:赛450比450SR大了差不多3匹马力，而且赛450的功率扭距也都是略大一些的。实测零百版赛450可以做到4秒4左右，甚至可以做到4秒4以内，而450SR的零百成绩普遍在4秒6~4秒8之间。油耗赛450也比450SR要更低一些。
制动方面:赛450使用的是马祖奇的倒立前叉，450SR则使用的是渝安倒立前叉，论品牌马祖奇是要强于渝安。赛450使用的是日清的前双碟后单碟刹车，并且还有直推上泵。450SR则使用的是布雷博的前单碟，航特的后单碟加航特的侧推上泵。论制动效果赛450确实更胜一筹，毕竟它比450SR多了一个刹车盘。
这两辆车的实际骑行感受其实都挺不错的，但是论性价比赛450明显要更高一些，而且在后期的养车成本上赛450也会更低一些。因为春风的配件价格普遍虚高，而QJ的配件则属于正常价格。这两台车都是好车，但不一定都适合你。仿赛车型是所有车型中门槛最高的，普遍都更高、更重、更难驾驭。
两车对比：赛450的动力平台来源于川崎的忍4，属于日常的街跑机当中的低转机，说白了就是低速起步比较有劲不冲，0-80码加速比较线性，而且震动一级的效果，我把它称为是钱江历史以来做的最舒服的动力平台。而春风450SR则是270度曲轴的高转赛
用机，比较偏高转，基本上转速4000转以上才能发挥出它最好的扭矩。而作为市区代步来讲基本上不太会有这样的上路条件。这两个车最大的差异也是对于新手而言比较重要的就是它们的骑行三角问题。赛450由于它的手把较高坐高较矮，让人的前倾角没有那么夸张，背部弯曲不至于那么大，从而骑行过程中相对会比较舒服。但是有缺点那就是不太帅了。再来看看春风450，它就完完全全是一个纯仿赛的坐姿，和油箱高度一致的低把，长油箱，后置脚踏让整个人的坐姿偏战斗，帅是真的帅，但是它确实不太得劲，特别是对两只手的反支撑力太大，骑行久了手容易酸。剩下的配置其实两车都差不多，都带有TCS牵引力控制，也都是TFT的全彩仪表，另外也都有单摇臂，也配有比较帅的定风翼。
总结：这两辆车就是QJ的赛450更容易上手，更适合新手，或者更适合那些以通行为主，玩乐行为辅的一些选手。而春风的450SR则是更适合那些喜欢玩改装，喜欢极限操作，或者本身有一定的驾驶底子的一些老司机。