光阳赛艇CT250的后减震五档可调，弹簧线径6.5毫米左右，长度大概25厘米，23款的后减震升级了，弹簧更密，支撑更好，在城市中基本能满足日常骑行场景。但是载人之后，减震就有些不够用了。很多摩友入手爱车后会有更换后减震的想法。下面推荐几种可行的后避震改装方案。
一、更换佛沙350的拆车减震
佛沙350拆车减震非常多，不过ct250后减震的孔距是39厘米，佛沙350后减震长了4厘米，安装后会导致ct250后座翘起来一些，支起来大撑后后轮着地。
由于比较实惠，一般200多块钱搞定，这也是ct250摩友比较常见的升级方案。不过由于无极SR250GT后轮摇晃的毛病，很多车主选择买佛沙350后避震更换，导致二手佛沙350后避震价格上涨到四五百块钱，这个方案逐渐失去性价比。
二、更换大阳350ADV拆车减震
大阳的350踏板定位于跨界ADV，肯定要注重非铺装路面的通过能力，而且整车208公斤，远重于CT250，因此后避震肯定要做得好才行。这款后减震带有气瓶，装在CT250上妥妥的算是升级。某宝新的就有出售，不到五百就可拿下。不过要注意下叉开口，大阳的左右减震开口不一样，选2.7厘米的。此避震仍是存在长一截的问题。
三、比博士/巴祖卡减震
这个品牌有四款针对ct250的后减震。首先千元价位内的是上图的rst12，行程8.2厘米，比ct250行程长1厘米左右。
千元以上的有三款，都带气瓶，可以调预载大小、回弹快慢等数值了。算上杂七杂八的优惠的话，价位在一千三、一千七、两千一这三个价位梯次分配，对应上面三张图分别为JP102、RST3和RS5，孔距38厘米，比原装矮一厘米，行程8.5厘米左右，比ct250原装七厘米左右的行程增加一些，且气瓶有良好的阻尼作用，可以弥补原装后避震缺少阻尼快上快下顶腰的缺陷，这也是很多摩友觉得原装后避震硬的原因。其中最后一个可以称得上是ct250后避震改装的国产最高价位了。
四、JSMT减震
ct250效果图没找到，图片借自ST250摩友
如上图，这个品牌有两款针对ct250的后减震。上面图一价位七百多，无气瓶。图二不到一千三，有气瓶，都可调阻尼。
五、川南减震
川南减震是各大摩托车企的减震代工厂，主打的就是性价比，旗下有一款针对ct250的后减震。价位在五百元左右。同样具备五档调节，弹簧线径7.1毫米，比原装减震的弹簧要粗很多，行程九厘米，比原装增加一截，阻尼效果较好，回弹能有效拉住，避免快上快下。缺点是体重大的摩友坐上去，即使调到最硬仍会压下去不少，而且骑起来有微弱左右晃动感。不过这个价位已是极具性价比。
六、台湾kaifa减震
妹子骑ct250，所指即为kaifa减震，不过似乎是S350那一款。
kaifa是台湾品牌，昭和减震的代工厂，光阳、三阳的减震也大多是它生产，包括ct250的原装减震，上面也刻印着kaifa这五个字母。kaifa针对ct250的减震推出了升级款，价位不到两千，搭配软硬两种弹簧。针对S350的减震价格两千三。估计由于是刚开始做这一块业务，购买者尚不多，某宝尚无评价。笔者仅见到一个骑ct250的妹子使用了此款避震器，在此借图一用，十分感谢。
此外，kaifa还有一款针对ct250的前减震，带阻尼调节，同样是买的人尚少，不知效果如何，有使用的摩友可以说一说。
七、inben减震
这款减震尹哥推荐过，赛艇s250用得比较多，光阳赛艇250到350都可以用，价位两千左右。某宝无评价，不知效果如何。
八、LC减震
图片借自s250摩友
由LC racing品牌开发，号称是采用双油封设计，杜绝漏油。价位一千六，用过的朋友可以说一说。
九、台湾rpm减震
孔距390毫米，带气瓶的没货。不带气瓶的，两千八才能拿下，但某宝底下评价非常好，普遍反映比原厂舒服。不知有何特别之处，用过的摩友可以说一说。不过如果能做到不带气瓶，用起来又有质的飞跃的话，倒是方便了审车，路上也不怕帽子叔叔较真。
十、泰国YSS后减震
图片借自佛沙350摩友
此减震孔距390mm，有商家将之作为佛沙350降高版售卖，有商家则作为赛艇后避震售卖，不知是不是一个型号。总之尺寸适合ct250，售价2500元至2900元之间。
十一、直接更换弹簧
目前某宝也有专卖摩托车减震弹簧的商家。这是最便宜的改善后减震性能的方式，只需更换长度和宽度一致，磅数更大的弹簧即可。两根弹簧也就一百五左右，可有效改善载人过软打底情况。缺点是阻尼无法改变，回弹搞不好更迅猛顶腰。
十二、欧林斯减震
针对ct250的欧林斯型号笔者没搜到，估计没有，毕竟这车价位就这样。理论上说，如果能更换佛沙350的拆车减震的话，那么只要是佛沙350的减震改装件，ct250都可以安装，反正下叉开口都是27mm。而且许多佛沙减震的改装件还提供降高服务。所以ct250应该也可以换欧林斯减震。不过ct250才多少钱，除非是真爱，否则花原车售价四分之一的钱去换后减震，恐怕没几个人去做。
与选用其他品牌的拆车件相比，针对性的改装件一般孔距和ct250完全相同，不会改变坐高。总之踏板摩托车的先天劣势摆在这里，簧下质量太重，啥减震都白给。而且ct250后避震角度设计的直上直下的，没有倾斜角度，也加剧了摩友减震太硬的感受。以上共总结16种改善ct250后减震的方法，大家还有什么补充，不妨畅所欲言。