就在昨日，大阳摩托车于洛阳举办了 2024 年第二季的产品政策说明会以及新品发布会。之所以称其为政策说明会，是由于自去年起始的摩托车行业内卷一直在持续，甚至有愈演愈烈之势，那么处于这种环境之下，大阳也实施了新的策略调整，也就是“钻研生产销售极具性价比的摩托车！”
故而昨日发布的数款新车型便是基于这般策略所做出的迭代升级，并且价格全方位下调，最高降幅达到 2000 元：在当下的小排量踏板当中，众人都期望能有品牌不错、价格又相对亲民的车型现身。而大阳的 VRF 150 系列恰恰就是如此，在大阳的 VRF 150 上线以前，对配置实施了各异的调整，因此有 6 个版本的配置可供选择，能更为便捷地依据自身需求去进行挑选：
VRF 150 标准版（12499元）
VRF 150标准TCS版（12999元）
VRF 150 芯动版 （13199元）
VRF 150 芯动TCS版（13699元）
VRF 150 畅享版（13999元）
VRF 150 尊享版（14699元）
复古系列的 VRF 150，于外观设计方面，除了增添新的涂装以外，在配置上不同的版本存在差异，大体延续了上一代的设计，然而新的颜色看上去更为惹眼。
在动力方面同样配置了 150cc 的单缸水冷四气门电喷发动机，最大功率为 12.1kW，最大扭矩达 14.6N·m，是标准的双动力模式，除了标准版之外，其余版本都配备了 Vi-Core4.0 混动技术。
全系列均标配双通道 ABS，标准 TCS 版、芯动 TCS 版以及畅享版、尊享版则额外加上 TCS 系统。
再有无钥匙启动以及 TFT 仪表的融入，使得消费者拥有更多的选择余地。
VPS 125系列增加了芯动ABS版（9999元）和芯动TCS版（10699元）。
VPS 125 芯动系列
在配置这一方面皆运用了 125cc 风冷两气门发动机，并配备了全新的 Vi-Core4.0 混动技术（第四代混动的电助力时间由原先的 3 秒提高至 10 秒，于试驾过程中能够感受到显著的动力加速提升感），其最大功率为 7.2kW，最大扭矩为 10.5N·m，与今年 3 月发布的 VPS125 极致版相同。
并且都标配了双通道 ABS，有所不同的是 TCS 版增添了牵引力系统，而且 TCS 还能够单独关闭。安全多了一层保障。虽说具有 10L 的大油箱，不过也牺牲了不少座桶空间，然而 28cm 的平踏板倒是不错的。而且 VPS125 还自带打火棍呢。
VRS 150系列也是做出了配置调整，务求更经济实用。推出了VRS 150畅享版（12999元）、VRS 150 芯动版 （13699元）。
在设计层面依旧没有什么变动，原创性更高，LED 四透镜的钻石灯具有十足的辨识度，整车的线条充满了运动感。
装配的 150cc 的单缸水冷四气门电喷发动机，最大功率达 12.1kW，最大扭矩为 14.6N·m，具备双动力模式，芯动版则配置了Vi-Core4.0 混动技术。在试驾过程中，加速性能相对较强，并且发动机的表现并不算吵，震感也几乎不存在。想必是经过了新的调校。
两款车型都是标配ABS+TCS的双保证，TCS可以单独关闭。
同样是 10L 的油箱，给予长续航支持，然而座桶空间仍旧偏小，不过在 150 级别中，VRS 150 仍旧采用了较为少见的平踏，这一点在试驾时确实让腿部感到比较舒适。并且车头十分轻盈，在进行小角度掉头时也甚是轻松。不管是动力配置，都可算是极为均衡的一款车型。
此外，在同场，大阳还展出了全新的 ADV 350 车型以及一款 450 的 V 缸巡航车，ADV 350 已然登上了工信部，下个月就会进行发布，而巡航车当前仅仅只是工程车罢了，然而却足以点燃众人的期待之情。