今天分享一下2024 五一风车天路骑行日记以及dL250用车感受。
【先领了2023年度护考荣誉证书】
  五月一日一大早几位哥们先陪我去黄河北露营地，参加了交警队组织的公益颁奖活动，领取了2023年高考护考荣誉证书；天气非常的好，中午最高气温26摄氏度，非常适合骑行游玩，随后出发去长清区风车天路，全程196公里（往返）。
荣誉证书颁发现场，领取之后直奔风车天路。
这是参加2023公益护考荣誉证书
【装备推荐-塞纳50s蓝牙耳机】
  特别提一下我这次出行佩戴的塞纳50s蓝牙对讲耳机，这是我最近才入手的头盔蓝牙耳机，花了1800元入手的，有一点小心疼，不过整体效果确实很好，主要是我对音质有追求，狠狠心还是上了塞纳50s，效果也超出了我的预期。
塞纳50S开箱
  塞纳50S外形设计的真好看和头盔百搭，特别喜欢它的大波轮按键设计，骑行中戴着骑行手套也很好操作，误触的概率很小。
塞纳50S
  耳机的重量控制的很到位，实际称重耳机全套重量是65克，这比我上一款耳机V9X轻了25克左右，主要是它的发音单元设计的很薄，更轻的质量减少了头部负重，减少了对颈椎的压迫，重量轻的优势还是挺明显的。
塞纳50S配件
  音质的表现，哈曼卡顿音效还是挺牛的，低音浑厚，高音很清澈，骑行速度在60公里以下都能完美呈现较好的音质，比我用过的JBL音效的V9X音质强不少。60公里时速往上风噪加大，音效就谈不上了，只能听响了，不过50S的音量很大，对讲听的非常清晰。
通信稳定性也不错，这次骑行和朋友V9S互联的，在市区路段通信距离能稳定到500米左右，通话清晰，超过这个距离就会断断续续，市区建筑多遮挡物太多的缘故；山路开阔地段通信距离有了明显的改善，大约2公里不断连，还是很不错的，等有机会再找同塞纳50s测试一下，效果应该更好。
塞纳50s缺点也不是没有，就是和其他品牌链接比较麻烦，没法一键互联，操作上有点费事。其次就是有点贵。
塞纳50S和头盔很百搭
【风车天路路线简介】
  这次骑行去的是济南市长清区风车天路，我们一行四辆dL250。从黄河北导航到长清区马岩寺，导航距离是70公里，单程实际行驶距离95公里。整个骑行距离不算太远但是路况比较复杂，分别经过市区路段-黄河大坝-高槐路乡道-经十西路-国道104-马岩寺盘山路-风车天路碎石路（山上非铺装路），复杂的路段也十分考验车辆的性能和驾驶技巧。
同行四辆dL250
风车天路这个地方也是个热度很高的打卡地，假期来看大风车（风电机）的人不少，社会车辆也很多，这个地方道路狭窄崎岖难行，山顶路段全是碎石路，非常的难走，我们一路慢行，确保安全第一，山顶的景色很美，四周也是群山环绕，山上植被覆盖率很高郁郁葱葱的，这个季节非常的好看。
山顶景色不错
【风车天路dL250骑行感受】
简单介绍一下我的车况，我的dL250是22年4月购买的，当时的落地价格是29000元，加上后期改装费用总共花了3.5万左右。到目前一共行驶了13100公里，车还算皮实，接下来跟着我这次骑行路线来讲一讲骑行感受。
和风车合影
  这次风车天路之行，往返距离200公里，用时5个小时，骑dL250并没有感觉太累，主要是dL250这款车坐姿设计的不错，整车座高是795mm，我身高180cm，体重85公斤，双脚完全可以落地，腿长有较大的富余，我媳妇身高168CM骑这款车双脚也稳落地，基本上170身高的朋友都可以稳稳的驾驭它。骑行起来腰部能完全挺直，车把的高度也适中，手臂伸直后身体能垂直于座椅，驾驶起来非常省力；脚踏比较靠前，腿部空间也可以腿部不倦曲，往返5小时骑行的比较轻松。
dL250坐姿不错，我身高180
  当然了还要介绍一下这款车的外观和做工，外观上也没什么好夸奖的，有个鸟嘴很明显的拉力车造型，几年前的设计了说它时尚有科技感指定被喷的体无完肤，实际上也不难看，打个比方吧，他就像一个沉稳的中年男人，成熟稳重。做工方面挺不错，按键的质感很好，按起来咔咔咔的很有感觉，按键质量也不错两年了没出问题；胶壳的做工不错，说白了一边也就五六块塑料壳，用料挺厚实，接缝也很匀称，胶壳边缘也没有毛刺，做工比进口车精细。漆水方面我还是给好评的，油漆特别的厚实，我用车不怎么爱惜，护具磨手套刮的两年下来也只是在表皮划出了一些划痕，油漆厚实且硬度不错；车辆漆水质感好，阳光下能看到油漆有闪闪发光的小颗粒，和汽车金属漆很像，看起来很高级，两年的车风吹日晒的，现在洗洗车依旧光亮如新，足以证明dL250的油漆出色。
外形好看，耐看。
 储物能力也算不错，毕竟带着三个大箱子，原厂尾箱23升，装不下全盔有点鸡肋。尾箱我换了50升的铝合金箱子，能装下一顶全盔，四肢护具和一些杂物，还是很能装东西的；两个边箱原厂的，边箱也能装一些随车品，补胎工具和雨具都能装的下，毕竟单个侧箱也有20升的容积呢，放十几瓶500毫升的矿泉水没问题，日常出行完全够用。要吐槽的是边箱侧开门，一打开门很多小的物品容易往外掉，很烦人。
换50尾箱，50尾箱的装载能力不错，能放下全盔、护具、手套。
  骑行感受挺好，就根据这次的旅行路线来说吧。我的车辆加上改装件249公斤，这个重量比大多数中大排量ADV车型都重，原地推车很费劲。但是车重也有好处，公路上骑行起来特别的稳，哪怕是在过大桥的时候遇到较大的横风，车辆横摆的幅度也很小，特别的稳。公路骑行质感还不错，因为用的是半热熔公路轮胎，公路上骑行起来特别的安静，前后避震的阻尼适中，能过滤掉路面细小的颠簸，公路骑行很舒适。
盘山公路的表现也不错，连续大角度倾斜转弯也很从容，几次压弯都能磨到探钉，车架整体性非常好，避震的侧向支撑很到位，同时轮胎抓地力也出色，连续反向压弯车辆表现优秀，压弯很从容。
风车路碎石路dL250的表现同样可以，山顶路段全是碎石路，全长7公里，有碎石有大坑，也有雨水冲刷的不规则沟壑，山路并没有护栏，我们一路骑行还是比较小心的。碎石路上dL250前后ABS表现很好，30公里的时速重捏前后刹车，能明显感到ABS介入，刹车手柄哒哒哒的弹手和脚，但是车辆并不会出现侧滑，从而很好的防止了车辆的摔倒，虽然没有TCS车身稳定系统，但是前后ABS表现依旧很不错。
DL250山顶烂路骑行的弊端野很明显，首先是车辆最小离地间隙只有155mm，这个离地间隙比150踏板几乎一样高，烂路通过能力不行，有大坑或者凸起的石块很容易磕发动机油底壳，骑友需要注意这一点，避免磕坏油底壳漏油。其次前避震行程有点短，11厘米的前避震行程走烂路不够用，30公里以上的时速过较大的坑，前避震会触底，有很重的撞墙感，震得手臂疼，骑友们骑这款车过坑一定要减速。
风车合影
  动力方面个人也很满意，一个人骑时速八十以后加速还算可以，后段动力加速还算从容，起码超大货车还是很轻松的；换挡也很平顺，换挡档位特别清晰，换挡有吸入感，很好骑很好开。低扭动力表现也不错，拥堵路段二挡起步二挡跟车都很从容，跑盘山路基本上也是二三档一路到山顶，低速扭力表现很不错，特别适合跑山。发动机5500转时发动机共振有点大，明显感觉到手把和脚踏车传来的震动，超过6200转震动变小，骑友们驾驶这辆车尽量避开这个转速区间，骑行会很舒适。
山顶合影
  本次骑行油耗表现，dL250的油箱最多加17升油，出发前加满95号汽油，回市区后补油7升，石化95汽油是8.5元每升，这次风车天路执行油钱花费60元，不及一个鸡翅全家桶的费用，还是很省钱的。   
  因为走的是综合路段，往返195公里，市区路段占比百分之十五，国道占比百分之六十，其余路段为山路，综合油耗达到了3.5升每百公里，略低于纯市区油耗，总体上还可以接受，毕竟这款车重的很（前文交代了车改完249公斤）。
油耗还不错
  这款车的优缺点简单说，优点就是质量稳，用车两年，行驶1.3万公里，除了正常保养更换机油机滤外，其他地方没出过毛病，冬天零下十几度也是一把着车，品质很放心，不担心它会把我扔在旅途中。此外连续跑山车辆动力没有衰减，水冷散热的效果很好，连续山路十几公里甚至散热风扇都没启动。
缺点比较多一些，车太重，导致动力不足，另外油耗也增加，这是事实；其次配置方面跟不上，没有LED大灯老款也没有滑动离合，也没有大彩屏，配置也该大升级了，现在看起来DL250得配置就像个老古董；再次这款车的坐垫非常硬，连续骑行100公里左右屁股疼，劝想入手这款车的朋友买车后还是赶紧换个坐垫吧，这是忠言。
皮实耐用的dL250
  以上就是这次五一假期风车天路骑行的一些感受，也欢迎摩友们来探讨这款车。假期愉快奥，我们不追求速度，慢骑欣赏沿途风景，快快乐乐出门，平平安安回家。