LEAD125的前身应该是佳御，国际代号SCR110，我们现在国内还在生产，应该SCR110在2008年左右发布的，记得当时好像我们是没有多久就引进国内了，是五羊本田生产，有幸拥有一辆，至今年刚好报废，起皮实耐用，平踏，马桶超大的的特点，深得我心，可能是价格太高了，国内用户群不多，大家了解的不多。近几年摩托车发展迅猛，很多好车也逐渐出现在大家的视野，随着佳御的报废年限将近，添置一辆新车的计划也提上了议程，早几年越南泰国已经上市的LEAD125是一个还不错的选择，ESP+四气门发动机，中后段的提速是一个吸引点，还有脉冲点火，三秒启停，都很好的弥补了佳御的缺点，可就是迟迟不引进。最后的事情大家也知道，了，在22年第三季度LEAD125国内发布上市了，可那个价格真的是遥遥领先，抱着一个观望的态度，在一年后，入手了一辆22年底的库存车，因为滞销，价格相当漂亮，使用了几个月，成功引起身边兄弟的关注，在总结LEAD的优点的同时（最大的优点是车架，设计合理，用料强悍，在国内同排量的车子里面绝对是遥遥领先，不接受任何反驳），就知道LEAD的动力相对不足的缺点，但是多方了解之后知道这款机器只是PCX160的缩缸版本，可以简单的更换中缸、活塞、凸轮轴等可以升级160的动力，那个家伙居然出手才不到半年的PCX160（中间的原因就是PCX160的80时速巡航的震动奇大无比，反正他是不能接受了），搞了一辆二手的一个月不到700公里的二手车，价格更加漂亮。升级LEAD160的计划瞬间置顶了。升级前肯定要做好数据收集还有预评估效果的，发动机升级了排量，那喷油嘴得跟上，当然，最好的还要配套ECU一起，才可以达到最佳效果，但是我们的初衷并不是要求一辆小小的LEAD要达到PCX160的极速，那样比较危险，而且性价比不高，我们追求的是在安全时速（90km/h）内的畅快使用，简单的说，就是发动机功率提升了，但受制与LEAD的小后轮，不能把极速提升多少，但是能极大的提高加速度，在日常使用环境里面的优点就是超车，特别是超一些60到70时速的车，这是我们改动力前就预判到的了，而且已经有些车友改了，油耗和125的基本持平，所以才有了我们中的第一轮试水LEAD160,中间的过程就忽略了，最后的的效果是非常接近我们的心理预期，也就成就了我的LEAD160，通过过去几个月的使用，真的很满意的效果，所以我另外一个兄弟也心动了，迅速入手一辆全新的，上牌落地后马上联系配件，等候工期开工。
   改160动力的方案很简单，就是更换160机器的中缸、活塞、喷油嘴，中间就有一些细节，比如气门的轻量化处理，进排气道的修正，然后就是加工PCX160的排气管支架，才能无损安装PCX160的原厂排气。然后就是机油更换，加装双闪等和超车灯开关，电池搭电插头，辽金火花塞以及高功率高压包，扭力加速器，半热熔轮胎就等这套原厂胎用一段时间再更换，至于传动方面不考虑升级，因为对比另外一辆改装了传动的车子，新车主更喜欢原厂传动的绵柔的行驶风格，改了说实话，改了传动的那辆车子真的是一辆人格分裂的车子，温柔的外观下隐藏着炸裂的加速度，这是我们两个欣赏不来的，一整套方案都已经很成熟而且使用效果非常良好。因为是第三辆车子了（也可以参考一下过往的帖子了解一下过往的改装细节），也总结了某些细节处理的技巧（后面图片也会逐一指出），技师兄弟轻车就熟，只花了小半天就完工了，然后就是试车，嗯，对，就是这种熟悉的感谢，扎实有力的加速，要的就是这个感觉。
  
最后就是说几点感受：改160动力也是颇有争议，但是，在可能的空间里选择自己喜欢风格的车子，这是最实际的出发点，我们都是玩过公升的主，大踏板也玩的有点腻了，最后还是得回归家庭，买菜送小屁孩还有就是市内通勤的需要，平踏是最优选择，而且也不甘平庸到底，保持了最初的一点初心。至于那些说有这个钱不如上PCX160、佛沙350、XMAS300之类的说法，我只能说，只有适合自己的鞋子才是最舒服的，难道上面几个车子还能和TMAX560比？还不是一样沦落到被甩卖下场。
开工前来个美照，不就你就会拥有更强悍的心脏了。
第一部，拆除马桶，露出这颗心脏的外观
开始分离各种接头及连接部位，这个就是喷油嘴，后面换了160原厂的喷油嘴。
不到10分钟，机器就分离出来了。
把散热器外罩拿掉，原来是张这个样子
卸掉缸盖，，缸头是这个样子，背面就是活塞和气门。
新旧中缸和活塞，可能是拍照的视觉问题，对比不明显
技术点，卸掉中缸，缸体上方有一个凸起，新的中缸要相应处理才能贴合
新的中缸要对好前面的凸起点，做好标记
上工具
好了，可以完全贴合了
因为缸头已经提前处理好，这里可以直接回纳中缸了，把缸垫装上
完美贴合。
装上活塞
缸头，气门轻量化，强化进排气弹簧，更换pcx160原装凸轮轴，改良进排气道，细节就不一一展示了。
中缸装好了
缸头也装好了
每一个关键的细节都是按原厂要求打好扭力
这个就是ngk的当家明星，钌金火花塞
高压包上车，要注意的是，如果体积比较大的要改良支架，还要强化固定，要不然后期高压包有掉落的风险
和原厂的高压包对比，大了一圈不止
从这个角度可以看到油箱，周围还有好多空间，所以才衍生了后改装市场的加大油箱。
机器好了，准备上车，后面接线连接发动机就跳过了。
安装扭力加速器得把传动拆出来，检查了一下后盘的弹簧压盖是橡胶，点个赞，很多车子是铁的，不就就绣死了。
扭力加速器安装在这里。
原厂是坂东的皮带，双面齿设计，好评
这里就是喷油嘴的位置
这个就是pcx160原厂的排气管支架，适当的加工，可以完美接合在lead上面
pcx160的原厂排气管，直接装上，无需任何改动
老朋友，摩特300V机油上身。
清洗好的传动箱，看着就舒服。
后面就是一些小细节了，加装的双闪和超车灯开关。
拆开前盖，准备延伸一个搭电宝的接头到储物箱
这个分别接好电池正负极。
接到储物箱就这个样子。
热辣滚烫的车子。
最后就是三剑客来个合照，以后争取多点机会到处跑跑。