曾经沉溺低速4轮老头乐的大阳，被交通部明文规定不允许合法上路后，借国4排放时机，痛定思痛，引进本田pcx160发动机平台技术，还在国内首家推出摩托车混动技术。然而，期望值过高，再加上第一批有些小瑕疵，被失望的车友无限放大，全网痛批，于是大阳呕心沥血开天辟地之作-V锐150惨遭扑街，甚至内部都对V锐痛心疾首，不忍直视，一度放弃，以至于V锐150成为大阳唯一没有混动3.0的断代车型。
2024年大阳重新审视，再度配备混动4.0让V锐断代后上市，然而，3年前一幕再度上演，混动4.0过于追求电瓶亏电稳定性，以至于混动过高门槛，这也不启动，那也不介入，最无语的是4.0混动默认关闭，每次需要手动开关2次开启，以至于90%车主都会忘记手动操作，导致没有混动，这也是厂家牺牲性能保证功能的投机取巧手法，不够得体。
实在是喜欢14寸大轮胎，于是又买了辆24款混动4.0的V锐150，很无奈几乎没有了混动的介入了。正好大阳回馈老车主，半价升级4.0混动活动，更换控制器即可，于是很多追新潮的车主换成4.0控制器后，老的闲置，于是搞了个3.0控制器换在1.0老车上，开过4.0几乎没混动后，对3.0混动介入的频率已经不忍直视了，但是发现混动在9000转就自动退出，而大阳一直宣传上不封顶的，这个倒是有点奇怪了。
混动3.0介入频率
混动3.0版目前堪称大阳最强混动了，大阳最早推广的混动现在遍地开花了，钱江第2跟进但毫无新意，豪进混动曾经PPT半年多，毫无进展。但是隆鑫1500W混动颇具亮点，而宗申也发布2500W混动PPT了，国内百花齐放的混动技术特点已经鞭策和赶超日系了。
一直认为大阳V锐是最好的150平踏板，内敛中庸的外观，14寸大轮胎的通过性极佳，性能却是猛兽，零百加速全网最快，只可惜销量扑街，实在是搞不懂到底什么情况？
150排量零百加速全网数据，欢迎补充
对比之前1.0混动也是介入频率很高
混动1.0
下图是拆机换控制器
最后还是希望大阳早日更新5.0版混动，默认保持上次设置，而不是每次通电都默认关闭混动。也希望隆鑫宗申混动早日成熟，让中国车友最早享受新科技的稳定技术。