仿赛摩托车一直因为帅气的外观，赛道化的设置，受到很多人的追捧。哪怕你不了解摩托车，也一定会认为仿赛摩托车是最好看的车型。而在摩托车世界里，所有的摩托车爱好者都知道排量为王的道理。在中量级这个动力区间，泛指250-600排量之内。让动力性能，车身重量，操控性能和油耗方面都做了很好的中和。
非专业评测
虽然公升级超级仿赛是我们每一个人的梦想之车。但是请你相信，你绝对在公路上无法发挥出200匹的动力。但是你却要承担更大的油耗，更高昂的保养维护成本。而中量级仿赛好用易用的本质，是其他车型很难比拟的。毕竟在公路上，600cc以内的动力可以完全为你而用。
赛550S外观
QJmotor作为钱江集团下的子品牌，24年更新了旗下的赛550S。借着经销商的试驾车，我们详细分析一下这款新晋中量级双缸仿赛。看一下究竟有几分实力？
赛550S外观
外观与细节
骑一台摩托车，如果不帅，那骑着还有什么意义呢？赛550S的外观首先就是正统的仿赛设计，前面部采用赛系列家族设计语言。分离式LED大灯设计，搭配侧板上的扰流口设计。从正面前方看去具有很强的侵略感。侧面版上采用了融合定风翼设计，不像国内其他厂商的定风翼设计像后加装的一样。让定风翼与整体车身融合。后尾部将转向灯与刹车灯进行了融合。使其尾部看着更加运动简洁。外观的喜好向来是比较个人主观见解，赛550S的外观基础上维持了运动仿赛的设计元素，力求更具攻击性和侵略性。相信九成九的车友，看到赛550S的外观都会认可其一款是足够漂亮的摩托车。得益于本身双缸的设计，整体车身看着也更加和谐。
270度并列双缸
动力系统
对于机车圈老鸟来说，我们看待一辆摩托车，首先关注的一定是动力系统。毕竟一部摩托车骑在路上，没有可用的动力是最尴尬的事情。赛550S搭载一台实际排量549CC并列双缸发动机。最大功率45千瓦，最大马力61.2匹。最大扭矩55牛米。对于这个级别来说，这是相当强大的动力，这个发动机具有很高的性能。与你之前接触过的其他并列双缸发动机不同，赛550S的发动机不是那种功率全部集中在高转速区域的类型。事实上，它更像是一款更大的V型双缸发动机，在低转速和中转速区域也有很强的动力。
赛550S
动力特性体验
自从雅马哈MT07引领了270度曲轴发动机的风潮之后，越来越多的国际品牌在中排量并列双缸上选择了270度曲轴。首先在动力输出特性上，不同于以往的并列双缸发动机。270度曲轴设计的发动机更加注重低中转速下的扭力。同时兼顾一定的高转速输出。在试驾过程中，赛550S在3000-6000转之间的日常使用转速区间，动力反馈更加直接灵敏。发动机会蕴含着扭力的感受推动着车子前进。让在6000转以内的骑行可以满足你日常百分之99的使用场景。而如果你拉高转速，将转速维持在7000-8000转范围之间。动力输出会变的更为线性顺滑。
骑行体验
不过赛550S的整车会在6000多转开始表现出一部分共振。主要集中在脚踏和手把位置上。随着转速的升高，反而震动在过7000多转之后逐渐消失。所以7000转左右是赛550S的共振转速区域。好在这种细小的震动并不影响骑行感受。又因为实际排量明显超越500级的其他车型，在体感上，赛550S的加速反应也的确比500级的车型更强。在声浪方面，不同于传统的180度曲轴发动机。赛550S的发动机在声浪上具有很强的连贯性。同时伴有一种大排量多缸机才有用的咻咻咻的声浪声音。厂家介绍因为原厂内部齿轮采用双联齿的设计。让声浪听起来更加顺滑稳定。毕竟声浪也是我们选择摩托车的一大重点要素。
骑行三角更兼顾日常骑行
骑行三角在保留运动的同时偏向日常
人体工程学方面，车把采用了仿赛传统的分离把设计。但是并没有过分追求低矮。搭配高耸的油箱。是标准的仿赛骑行姿势。另一方面是脚踏，被设置的稍微靠后，但并不会让你感到空间特别紧张，或对你的手腕造成很大压力的程度。所以在骑行姿势方面，赛550S在保持了运动仿赛骑行风格的同时，对于日常使用也做了很好的兼顾。至于整备重量，为186公斤。油箱容积16.5升。坐高方面为810毫米，所以即使是个子不高的骑手也能轻松落脚触地，在低速时更容易轻松操控。以小编裸脚170的身高，在赛550S上可以做到双前脚掌着地。从这个角度看，赛550S的定位在追求运动的同时并未放弃日常实用性。
马祖奇减震
减震性能表现
对于一款仿赛车型来说，减震，车架和刹车也必须有足够的看点。而减震方面绝对是赛550S的最大看点。像我们这些玩车十几年的老车友，对于马祖奇减震一定都有很深的印象。在之前的年代，广泛的配置欧洲进口车型上。如果你玩的欧洲车足够多。那一定知道欧洲品牌的摩托车，减震在整车中的存在感非常强。赛550S在试驾过程中，减震的设定延续了传统欧洲品牌的调性。那就具有很强的运动质感。举个例子，比如你骑着一台日本摩托车过减速带，你会感觉减震咔咔两下。整个车身的跳动非常快速，几乎感觉不到高级感。而赛550S上的马祖奇减震，是传统欧洲车风格。在过减速带时，你感觉到的是咚咚两下。车身在上下弹跳的过程中，是那种有着厚重阻尼来回伸缩的感受。谈到阻尼，赛550S上这套马祖奇支持全段调节。你可以根据自己的体重和骑行风格来进行设定。可以满足你更多的使用场景。
Brembo刹车
刹车系统表现
刹车方面呢，Brembo的全家桶套餐。前四活塞M40辐射卡钳，搭配Brembo的直推上泵。大力刹车可以提供给你完美撞墙的感受。同时上泵的制动手感并不硬。而且渐进性足够好。并没有传统国产车型上，那种一捏下去没什么刹车，再捏都跟刹车完全捏死了一样。赛550S这套刹车，绝对不会成为性能上的短板。厂家也特意介绍赛550S的刹车盘采用了日本SUNSTAR品牌。可能大部分人都不了解SUNSTAR这个品牌是做什么的，不过作为国际链轮标准制定者，你只要知道这是一家进口顶级品牌就好。
运动操控性能强大
整体操控与攻略弯道能力
相对于整车的操控反馈上，得益于轻量化的186公斤的整备质量。在你坐上去扶正车辆的时候，就能感觉到赛550S的重量不重。在低速调头和变线过程中，车身给你的重量感不大，操控起来足够轻松。在对于激进高速骑行的时候。在高速进入弯道前，大力制动前刹车。Brembo的四活塞刹车卡钳反馈足够线性。在降速的同时，捏紧离合，降低档位为弯道进行准备的时候。能感觉到换挡感十分轻巧。不像之前的一些国产摩托车。在高速降档时会出现降档困难的现象。当我们倾倒车身，进入弯道的时候。赛550S的轻量化和整体性有着很强的表现。不会让你感觉到车头位置与车架有分离感。而在弯道中看到出弯点时。这时候加大油门出弯的时候。后轮在马祖奇减震的强支撑下。会从后轮一直推动着你，在这时，你就会感觉到后摇臂与车架之间足够的支撑力。整体的设置，让赛550S在高低速操控时，都表现的游刃有余。不会在某个过程中给你某个部位的分割感。赛550S的调教上，绝对称的上优秀的水准。
液晶屏幕
科技与安全配置
其他配置方面，仪表采用了TFT液晶显示屏，支持手机互联，导航投屏。安全配置有前后ABS，牵引力控制系统。同时内置了胎压监测。对于一台运动车型来讲，胎压胎温的表现十分重要。只有你保持轮胎轮胎在20度以上的时候，才能支撑你做出更运动化的操控。轮胎采用了前120后160的轮胎尺寸。搭配正新S3运动半热熔轮胎。或许你听到正新作为国产品牌，感觉在性能上可能会差一些。但是其实正新的S3在整体操控下来，对于日常操控和略微偏激烈一点的驾驶没有问题。但是如果你特别激进的骑行，你需要将赛550S的车把改的更低，脚踏要更加靠后。同时要更换更加运动的轮胎。这就会让赛550S的运动性能得到完全的展现。
赛550S 450SR配置对比
市场同类产品分析
像前几年，优秀的中排量仿赛基本都是进口品牌。比如川崎的忍4和雅马哈的R3。这两年，春风也推出了450SR。QJ的赛550S在与这些车型对比的时候。比如进口日系品牌，价格更贵的情况下，往往配置都相对一般。忍者400甚至还是采用的前正置减震搭配单卡钳的设计。雅马哈R3也多年没有更新，排量动力方面更是要小很多。我们主要就与450SR做一下对比。春风的450SR与赛550S一样都是270度曲轴的发动机。最明显的区别就是动力上的差距，接近100cc排量的差别。让赛550S超过60匹的动力，比春风450SR的50匹强悍不少。在骑行中也佐证了这一点。赛550S具有更强的加速性能。而在减震刹车上，赛550S是真正具有优势的地方。马祖奇减震的搭配，加前双盘双Brembo四活塞卡钳。不过是从外观形象上，还是性能表现上。赛550S都有着比同级更强的表现。小编之前在试驾450SR的时候，对于450sr优秀的操控印象深刻。而这次试驾赛550S，QJ对赛550S的调教设置，在操控层面上也有着极强的表现。特别是价格，赛550S售价为29999。你获得了60匹的动力性能，马祖奇加Brembo的硬件全家桶。在性价比方面的表现，足够亮眼。
赛550S外观
总结
综合来看，赛550S在所有的硬件配置方面表现的都足够亮眼。得益于QJmotor强大的整合能力，在使用各种进口品牌配件的情况下。还可以做到2999的售价。这放在两三年之前的玩车环境中完全无法想象。同时对于操控方面的设定，QJmotor也是下了足够的苦心。起码小编就听多次行业内提起，QJmotor现在的车辆调教全部交由国际工程师设定。反映到现在新出的车型上，在操控方面的实力的确表现的不弱任何同级车型。如果你想要购买一台中量级仿赛车型，之前的150或者250的动力完全无法满足你。那么你绝对选择赛550S。所有的硬件配置直接满配。车身轻量化，动力性能更强。价格也足够实惠。
赛550S优点
1，同级最强动力平台+马祖奇减震+Brembo刹车配置
2，国际化调教操控
3，轻量化设计
赛550S缺点
1，仿赛的标准骑行姿势不够运动化
2，正新S3轮胎在激烈操控时略微不足