在几年以前，我们如果需要选择一台中等排量的仿赛摩托车。可以选择的空间并不多，要么花费更多的预算选择进口的忍4R3，要么就只能选择配置相当拉胯的国产车型。而在近两年，国产品牌QJmotor对于仿赛摩托车做了全新的定义。特别是自家的赛系列，开创了国产四缸仿赛的先河。之后又持续发力，推出赛800，赛921等大排量四缸车型。
可是四缸车型，往往需要更高的价格，而且对于更偏向日常使用的车友来说，四缸高转速的动力涌现并不如双缸车型更加顺手。
赛550S
那么对于一台仿赛摩托车，你觉的最重要的是什么？外观，性能，配置还是价格？其实每一个点都非常重要。接下来，我们继续解析一下这台QJ最新的中量级仿赛，在技术实力上表现如何，每一处的设计细节有什么亮点？对比同级车型你更应该如何选择？
270度发动机点火
赛550S采用270度双缸设计
270度曲轴并列双缸发动机
我们先来剖析一台摩托车的灵魂，动力系统。自从雅马哈推出MT07以后，270度曲轴的并列双缸设计成为了现在最新的科技潮流。不同曲轴角度会造就不同的点火间隔。点火间隔的区别也造就了发动机不同的动力输出方式。就在前几年，并列双缸还被称为最无趣发动机的年代，因为普遍采用180度或者360度曲轴设计。让并列双缸在动力输出的特性是会显的非常平淡。而在双缸发动机中，最有生命感的机型当属V型双缸。简单解释一下，也就是说，在第一个活塞爆燃之后，曲轴将进行下一个270°的旋转，然后第二个缸再次进行爆燃。
由于这种发动机是4冲程的，所以一个燃烧周期需要曲轴旋转2圈，即720度。所以如果计算第一个缸燃烧的时间，然后再过270度第二个缸进行燃烧，直到第一个缸再次进行燃烧之间的间隙为450度。这种点火顺序和90° V型双缸或杜卡迪等的L型双缸发动机是一样的，这就是为什么双缸270度和90度V型双缸发动机，虽然外观不同，但是实际上具有相似的排气音调的原因！因为燃烧时机是完全相同的。这意味着这款引擎属于不规则点火顺序。
赛550S
而不规则的点火顺序，致使270度的并列双缸发动机，在动力输出特性上也与90度V2发动机相似。特别是在峰值扭矩输出上，比如赛550S，最大扭矩仅仅需要6000转就可以达到。与此同时，对于普通的180度发动机须提高到7,000转以上才能达到同样的效果。
这种扭矩特性也会影响摩托车在每个档位上的加速性能。可能有些人会想，为什么不直接采用90度V2发动机呢？原因是并列双缸比其他双缸发动机布局更窄，这使得设计师能够打造一辆车身较窄的摩托车。在设计一款摩托车时，不仅要看起来要好看，还必须与现代摩托车的操控标准相媲美，这就限制了发动机的位置，为实现最佳重心平衡，同时不能在摩托车的美观上做出妥协，正是这种性格与便利的独特结合，使得270度并列双缸引擎脱颖而出，成为许多摩托车最佳选择。
270度曲轴发动机
这次赛550S搭载一台实际排量549CC并列双缸发动机。最大功率45千瓦，最大马力61.2匹。最大马力转速为8500转，最大扭矩55牛米，出现转速为6000转。
结合小编的试驾体验。的确赛550S的动力输出在中低转速下表现足够亮眼。你会很明显的感觉到这台发动机在中低转速下扭矩非常充足。特别是日常4000-5000转巡航区间。在需要动力的时候拧动油门，发动机会马上给你足够的动力回馈。不像很多车型需要去等动力的出现。
奥古斯塔联合打造
而且赛550S上搭载的这台发动机颇有身份，原本就是QJ与奥古斯塔联合打造。MV奥古斯塔准备将这台机器安装在自家的550拉力车型上。对于拥有几十年motogp赛场经验的奥古斯塔来说，这台的发动机的实力肯定是得到足够的认可。
特别在动力输出上，相对同级别中大家比较关注的春风450SR。两者同为国内唯二的270度曲轴发动机的仿赛车型。但是春风的最大功率出现转速要达到9500转，最大扭矩甚至要到7600转。一台强调丰富扭矩输出的270度曲轴双缸发动机，春风这么设置主要是为了压榨动力的输出。因为本身排量更小的缘故。450SR在动力数据上要比赛550S落后不少。特别是假如俩台车你都体验过，一定在体感上，赛550S的动力更加充足。
马祖奇减震+Brembo刹车
操控性能的关键因素，减震+刹车
而在减震和刹车细节上，赛550S采用了前倒置意大利马祖奇减震，后中置液压减震。支持全调节功能。马祖奇的减震之前一直是进口摩托车配置的首选。特别是像宝马，杜卡迪的车型。普遍喜欢采用马祖奇的减震系统。马祖奇的减震向来习惯于调教为偏厚重阻尼感兼顾一定日常使用的风格。不同于传统国产或者日系品牌的减震。马祖奇在调教上更注重阻尼的回馈。而且在细节上，支持预载和压缩回弹阻尼的全段调节。对于不同体重的车友有着更好的支持。特别是如果你有不同的驾驶需求，偏硬还是偏软可以让你自由设定。这套在550S上的减震，最大的特点就是给予了足够的高端感受。
刹车方面，赛550S搭配的是Brembo M4四活塞辐射卡钳。搭配Brembo刹车上泵。不论是制动手感，还是刹车效能。都表现的非常出色。
液晶仪表
安全配置+轻量化
而像其他配置方面，ABS防抱死加TCS牵引力控制系统为标配。搭配5.5英寸彩色TFT显示屏。标配手机连接功能，导航投屏。配置有原厂胎压监测、滑动离合、边撑熄火。采用前120后160的正新S3半热熔轮胎。整备质量186公斤，油箱容积16.5升。
赛550S外观设计
赛系列化家族外观设计
对于外观方面，赛550S可以算作赛系列家族中最犀利和谐的外观设计。采用了与赛450、赛600等车相同的QJ赛系家族前脸造型，定风翼采用了一体化设计。这种设计风格，小编最早是从阿普利亚的RS660上见到。首先就是避免了定风翼突兀设计的感觉。与侧扰流板整合一体的设计，看起来更加和谐。同时宽于车身，从正面看去。让赛550S的前部更加魁梧。
而且这次赛550S的车身漆水工艺提升不少。特别是试驾的这台红色配色版本。漆面光泽度很好。通过与周边车友的回馈，发现几乎所有的车友对于这次赛550S的外观给予了高度的评价。同时在细节上，赛550S全车采用了LED光源，尾灯和转向灯设计成了一体式。让尾部的整合感更优秀。
骑行姿势
人体工程学设计
简单介绍了一下硬件配置，我们继续剖析赛550S的驾驶细节。坐高810mm的赛550S，以小编170的身高双前脚掌着地。坐垫前方做了部分收窄设计，可以让落脚感得到更好的支持。坐在车上面对的油箱被QJ设计的更加高耸。前手把采用了仿赛的分离式车把设计，但是并没有过分的强调靠前靠下，脚踏略微靠后。整体的骑行三角，有着仿赛的骑行姿势。但是对日常骑行做了妥协。其实小编还是希望赛550S的驾驶姿势更加激进一些，毕竟动力系统储备充足，减震和刹车的配置非常优秀。
仪表界面
仪表界面延续了赛系列家族的主要风格，是小编喜欢的类型设计。其实国产车型很少有把仪表界面设计出彩的车型。其实在国际品牌中，厂家都更愿意把仪表设计成简洁明了的风格。其中，转速和时速作为最重要的显示数据，一定要清晰易读。QJ的这套仪表，转速横跨仪表下部，上部时速显示够大，够显眼。与国际品牌的设计非常类似。小编其实要吐槽了一下国内厂商的仪表，特别是赛科龙，春风这一类的品牌。普遍习惯于把仪表界面设计的非常复杂，选用非常多的色彩搭配。乍看下觉的有点炫酷，但是在日常使用中，一方面色彩过多容易审美疲劳。另一方面主要信息显示过小也一直最大的槽点。
赛550S 春风450SR 配置比对
赛550S 与 春风450SR分析对比
假如你要选择一台中量级入门仿赛，在3万元的价格区间。你肯定会关注春风450SR和赛550S这两款车型。其实这两款车型在很多地方都值得对比一下。因为这是国产唯二的270度发动机仿赛车型。不过赛550S的发动机排量要比春风450SR搭上不少，导致在动力储备上。赛550S有着比春风强接近百分之二十的动力性能。不单单是最大马力和最大扭矩。最重点的一定要关注动力的输出转速。毕竟即使给你100匹的动力，却要求在一万五千转出现的话，那么这台车，日常的动力性能也不会多么亮眼。
整体硬件上，赛550S用的是马祖奇全段调节减震搭配Brembo刹车套件。春风450SR虽然也采用了Brembo的刹车卡钳，但是依然选择了前单碟单刹车的配置。虽然在摩托车界，假如制动力足够的情况下。单碟单刹车卡钳可以降低一定的簧下质量，是比较不错的选择。可对于像赛550S和450SR这种中量级双缸仿赛来说，极速都是可以轻松突破180公里的时速。而且百公加速赛550S更是只需要3.8秒。春风450SR的百公里加速实测需要到了4.9秒。这样的动力性能下，你最希望的就是拥有前双盘刹车。骑过450SR的车友也一定深有感触，450这套刹车，在初段刹车表现尚可，可在极限操控中。你还是更希望刹车力更强大一些。
而对于减震方面，450SR的减震只支持预载调节。与赛550S上的马祖奇全段调节不止在性能上有着差距。在适应性和多功能性也是更弱一些。从硬件方面，赛550S不管是动力，减震还是刹车。都要明显的强过同级选手。这也导致，在骑行过程中，你也会明显的感觉到赛550S在动力性能水准上更加强大，减震和刹车的存在感也更明显。
海鸥后摇臂
购买建议
赛550S的官方定价为29999。首先不同于传统的并列双缸。独特的270度曲轴设计，让赛550S在动力性能方面表现加分不少。类90度V2的点火间隔。在中低转速下的动力表现上更加强悍。让在日常代步为主的使用场景中，动力来的更直接。而在减震和刹车，车架等方面的配置上。赛550S具有明显强过同级的设定。也支持着550S具有更强的操控性能。同时可调节的范围更大。在目前的市场上来看，这让QJ的赛550S成为了一步到位的选择。毕竟你如果购买一台赛550S，减震刹车都没有可以让你升级的空间。因为原厂配置就已经顶级。
而对于小编个人来说，赛550S为了兼顾一定的日常使用，骑行三角上并没有选用过于激进的设定。其实对于足够优秀的动力减震和刹车而言。更加激进的骑行三角会骑起来更加痛快。原厂选用的正新S3半热熔，在略微激进的骑行条件下还足以应对。如果你想要让赛550S更加战斗。调整手把脚踏位置，更换更强抓地力的轮胎。那么这台赛550S绝对称的上同级最强。
LED大灯
其实通过市场来看，你应该也会发现。现在越来越多的摩托车品牌都在中量级车型中发力。因为这些车型本身具有更好用更易用的本质。虽然顶级大排量摩托车我们每一位热爱摩托车的人都喜欢。但是并不代表你在公路上都能发挥出摩托车的全部实力。哪怕是赛550S这种中量级的双缸仿赛。车型本身的实力水准就已经超越了大部分人的极限。而本身中量级双缸的设定，在动力性能，操控难易度和后期维护成本上，都有着最好的折中。同时这种车型，也更符合日常代步通勤出门游玩的需求。
QJmotor这次推出的赛550S，在所有的硬件上可圈可点，细节方面也做了很好的设计。特别是操控上，交由国际摩托车工程师调教的操控。在驾驶上你完全挑不出问题。结合29999的售价，你将获得一台3秒俱乐部的仿赛车型，这还不够超值么？