随着国内摩托车市场的兴起，大排量摩托的价格也被狠狠打了下来，新手入门直接大排的情况也时有发生（开席也是时有的事），随着排量越来越大，摩托安全系统也越来越受到摩友的重视，但”摩托车电控“五花八门，CBS/ABS/TCS都是什么？今天就来给大家浅浅科普一下。
一、CBS前后联动刹车系统（Combination Braking System）
本田CBS产品介绍
CBS的作用是在只捏前刹的时候，后轮也会连带刹车，捏后刹时同理。这是为了防止驾驶员在遇到紧急情况时，防止前后制动力不同而导致单个轮胎抱死、产生前后轮速差，避免摔车。
CBS相较于后面提起的ABS和TCS来说是落后的电控配置，但如今部分厂家还在为自家50-125CC配备CBS系统（我不说是谁）
需要注意的是，ABS和CBS系统不兼容，得此失彼。
二、ABS制动防抱死系统（Antilock Brake System）
2.1：简单来说ABS是一个防止刹车抱死、帮你在湿滑路面松刹车的系统。
部分摩托车驾驶员在铺装路面遇到紧急情况时，很容易捏死前后刹车，很容易发生危险（包括但不限于侧滑、因抱死而车辆翘尾等），ABS系统可以通过点刹的方式，使轮胎始终保持最佳摩擦力，并极大缩短刹车行程（如下图）
当然ABS并不适用于非铺装路面（砂石、结冰等），因为我们的轮胎一直在打滑，但ABS一直在帮你松刹车，造成的结果就是刹不住，所以场地越野车型一般是不配备ABS功能，ADV探险车型则提供“可关闭ABS”功能。
2.2：单通道ABS（不推荐）
广泛用于125CC踏板车，一般仅配备前轮ABS系统
遇到湿滑路面后轮仍有失控甩尾的可能，所以要控制后轮刹车力度，驾驶员自行控制刹车系统、对后轮进行点刹。
2.3：双通道ABS
前后轮均配备ABS系统，安全性得到一定保障（管住右手比什么都强）
2.4：弯道ABS（部分厂商命名为ABS PRO）
基于六轴IMU惯性测量单元，比普通ABS模块更高效，除了监测基本的刹车力道以外，还会测量车身的倾斜角度，轮胎打滑频率，动力输出大小等。将这些数据汇总以后，模块会生成一套保证车辆不改变当前行驶轨迹和状态的相关操作。例如：减弱刹车力度，降低动力输出，就是这套系统保证车辆行驶稳定性的基本操作。
值得注意的是，在弯道中，未配备弯道ABS刹车功能的摩托，遇到紧急情况大力刹车时，车身会迅速回正，影响车辆行驶轨迹，有冲出或侧滑风险
三、TCS：牵引力控制系统（Traction Control System）
工作原理：基于六轴IMU传感器实时检测车辆行驶状态，监测两个驱动轮胎是否发生失控打滑现象，如发生失控状态，则限制发动机输出功率或调整制动系统来限制轮胎失控（主要用于提升摩托车在湿滑路面或其他低附着路面的行驶安全性）。
值得注意的是，早在1980S，TCS系统就被搭载于赛事摩托，用于控制极限状态下的轮胎抓地力失控。
3.2：TCS系统一般包括以下几个部分 


 
3.2.1：传感器，检测轮胎转速和摩托车速度差 

 
3.2.2：控制单元，分析传感器数据判断是否介入 

 
3.2.3：执行器，根据控制单元指令，调整发动机的输出或制动系统 


3.3：TCS也有高低等级分类，厂商对TCS的调教也影响TCS的性能，不能盲目迷信

3.3.1：基于六轴IMU系统和电子油门的全功能TCS（MSC），可以提供丰富的驾驶模式（雨天/越野/公路...）不同的驾驶模式TCS的工作逻辑和介入时机也不同。打趣的说，世界上最好的全功能TCS调教，当属宝马。
3.2.1：传感器，检测轮胎转速和摩托车速度差 

3.2.2：控制单元，分析传感器数据判断是否介入 

3.2.3：执行器，根据控制单元指令，调整发动机的输出或制动系统 
3.2.1：传感器，检测轮胎转速和摩托车速度差 

3.2.2：控制单元，分析传感器数据判断是否介入 

3.2.3：执行器，根据控制单元指令，调整发动机的输出或制动系统 
3.2.1：传感器，检测轮胎转速和摩托车速度差 

3.2.2：控制单元，分析传感器数据判断是否介入 

3.2.3：执行器，根据控制单元指令，调整发动机的输出或制动系统 
春风800MT搭载博世全功能TCS，并提供多种驾驶模式
3.3.2：基于拉线机械油门的普通切断动力TCS，目前大多数定位在“中低端”的摩托车匹配的TCS系统，仅建立在ABS基础上，通过断油（切断动力）的方式进行干预。

3.4：对于TCS系统是否为“全功能”的争执，我更倾向于有“有胜于无，精大于粗”的态度。对于中小排量车型，哪怕没有MSC全功能TCS、仅配备机械断油TCS，也能在一定情况下避免危险；有的人说全功能TCS仅中大排或准公升才能发挥作用，这也是错误的观点，前不久KTM发布的24款DUKE390就搭配了全功能TCS，更强的电控能提升更好的驾驶安全。 

3.5：全功能TCS>机械断油TCS>什么都没有
四、其他摩托车电控系统
4.1：并线辅助雷达：变道时摩托车后方雷达会监测后方是否有车辆，并通过声光报警提醒驾驶员。

4.2：安全气囊（目前仅本田休旅旗舰车型金翼配备）
4.3：电子油门：相较于机械油门，其优点是响应更快，更灵敏。可以更好的与摩托车其他电子设备集成（如TCS系统）；缺点是维护成本较高，比较依靠厂家的油门调教，有可能会出现故障软件问题，导致失速或突然加速。

4.4：滑动离合：滑动离合器是一种摩托车离合器的类型，与普通离合器相比，它在传统离合器的基础上加入了超越离合器。当摩托车的转速超过初级转速时，滑动离合器会自动分离，降低发动机阻力的顿挫感，使摩托车换挡更加平顺。滑动离合器位于发动机和变速器之间，是发动机和变速器动力传输的开关，能够传递和切断动力。

4.5：快排系统：即快速换挡系统，是一种先进的摩托车换挡技术。它最初应用于赛车领域，旨在提升骑手在激烈比赛中的换挡效率，使发动机转速在换挡过程中保持稳定，不降低。该系统通过感知驾驶者的换挡动作，迅速判断其意图，并将信号传输至电脑终端。电脑终端在瞬间完成处理后，向执行器发出指令，实现快速、精准的换挡操作。

4.6：ESA电子悬架调节（BMW牛逼）： 动态电子悬架调节系统 Dynamic ESA 时刻借助一个弹簧行程传感器及后部的多个回弹参数，检测车轮纵向位移和速度，从而自动将减震效果调整至不同的预先设定。此过程通过电子控制阀调整了前后减震器的减震作用。
宝马摩托车ESA电子悬架调节
宝马摩托车ESA电子悬架调节
宝马摩托车ESA电子悬架调节
4.7：TPC胎压监测：实时监测摩托车胎压，需要驾驶员实时关注胎压信息，避免轮胎气压过高或过低产生的爆胎或脱圈。也可以检测轮胎是否被异物穿刺导致的胎压异常。