声浪:声浪自然不必多说俗话说唯有四缸高嘛，这个车的声浪肯定是非常的悦耳，骑在路上有种扮猪吃老虎的感觉，不知道的还以为是某公升车来了，你自己也会有种很自信的感觉😄
发动机震动:这个车震感我只能说非常的丝滑，手把脚蹬你根本感觉不到啥震动感，就跟骑电动车一样，发动机转数来到5500以上你双腿夹紧油箱的大内测会有略微的震动感觉不过也能接受
反光镜视角:这个就是我比较想吐槽的一点，这个车的反光镜视角真是一言难尽，他的可视面积比较小，比如在有三条行车道的道路上你只能看到旁边的一条道路上的车辆行驶状况在想看第二条道路的车流量就比较困难了，于是乎我在行驶途中老是变换我与反光镜的视角来观察后方来车，不过这也可能跟我本人的骑行姿势有关，不知道各位小伙伴有不有方面问题，大家可以交流一下
骑行三角:这个车的骑行三角并不是特别战斗，不像阿普利亚那种必须趴在油箱上但是也不是像铃GSX.250那样挺直腰就能骑车，像我这种180的身高你想挺直腰骑这款凯越450RR是不可能的因为你连手把都握不到，所以必须把腰弯一点骑，这导致我骑行到60公里的时候腰部和颈部有明显的酸痛感觉，你要是让我骑这个车旅行，我非得搭上半条命😂😂铁腰除外
车
身重量:众所周知这款车出了名的轻量化车身，四缸车整备质量仅有165KG这甚至比某些250的车还要轻，这样的话你下车推行或者用脚撑原地掉头的时候我相信即使是女生也可以轻松做到！能做出这么轻的车身这也是咱们国产车的一个很大进步值得点赞
档位与骑行体验:这个车的换挡真的清晰，基本上你想要那个挡他就给你来到哪个挡，尤其是咱们等红绿灯的时候他不管是一挡换空挡还是二挡换空挡都是一下到位，不像极个别车那个空挡就像焊死一样脚都痛了就是进不去这里我就不点名了，骑上这个车你不管是热胎动作还是在压弯过程中都感觉像是人车合一样，明明压弯角度已经到平时极限了，但是骑上这个车你总感觉还能再低一点，这是因为本身车架设计非常好，加上这款抓地力非常好的玛吉斯热熔轮胎，在弯道上你能感觉到轮胎死死的咬在路面上所以变得非常的自信，但是这里还是提醒大家，骑行安全最重要不要压弯不要压弯