一年一度的北京摩托车展落幕，虚长一岁的我们是否还有着上一届的激情？总结下本次摩托车展都有哪些变化：
变化一：长城下场，出道即拿下发动机缸数世界之最。
长城汽车董事长魏建军作为一名资深摩友，说他斥资5亿多研发摩托车发动机和整车应该不完全是商业决策，更有对中国制造摩托车的情怀。魏总没有像雷军那样大喊“赌上一生的战绩和名誉”，但出手就是冠绝全球、力压金翼的水平对置八缸、2000cc排量的天花板配置——SOUO。
魏总，作为摩托车骑士的前辈，值得全中国摩友的敬佩和感谢！让我们再也不用对着本田金翼、宝马K系列等等国外大排量巡航车型望而兴叹，挺直了民族的脊梁！
变化二：国产自动档车型扎堆上市
曾几何时，本田的DCT自动档车型在全球市场独领风骚，国产摩托车艰难追赶的过程就是中国摩托车变速箱技术升级的过程，从一开始的滑动离合，到单/双向快排再到今日的自动变速箱，各大厂商终于打破了本田的技术垄断，又一次让世界摩托车产业刮目相看。在本届摩展上的明星产品有：
宗申赛科龙在摩展上亮相AQS401，动力总成是源自TC401的电控引擎，能够与六档手自一体AMT智能电控变速箱配合实现行驶中的全自动档位切换。
钱江闪300自动档也是类似汽车AMT变速箱原理，通过电机和液压杆来帮助骑士实现自动捏离合和挂挡，从而极大减轻城市骑行的疲劳度。
据传奔达也已经上马金吉拉的自动挡车型。
上述几款车型虽然还只是寥寥，但已经代表了产业技术的发展方向和彰显了各大车厂的技术实力，虽然很多摩友手脚配合加减档已经炉火纯青，但参看汽车产业的发展历史，可以预见到将来大量自动档车型会成为市场主流。
变化三：中国工业设计开始领先全球行业。
开篇提到的长城SOUO除却那台8缸机头，其造型设计源于中国醒狮的理念让人过目不忘，而遒劲有力又流畅锐利的全车线条，放在全球顶级的巡航、旅行车的队列中也不遑多让。做工方面，从四轮产业下场而来的长城可谓是降维打击，漆水、接缝，都已经比肩世界一流水平。
无独有偶，奔达当年一鸣惊人的燎700在这次摩展上也迎来了升级，新发布的燎700pro继续用前涡轮进气、后300mm规格大宽胎展现个性，最让人惊叹的，则是其隐藏于油箱两侧的自动开合补光射灯，不管这是不是噱头吧，最起码我们看到了中国厂商不仅有巧思，而且能实现，而且还能非常帅气地实现。
变化四：部分品牌放弃参加摩展，是否折射行业内卷下的生存现状。
此次摩展上，哈雷、春风、KTM等一众老牌不见踪影，是相较于往年上述品牌对于摩展的重视程度降低了？还是市场营销部门参展的预算被砍了？虽说参展与否丰俭由人，但联想到近一年来行业的空前内卷，以及汽车行业竞相裁员、砍预算的现状……市场竞争加剧，优胜劣汰虽然残酷，但消费者将能够买到更多质优价廉的摩托车，何尝不是一大进步。
摩展结束，新车型如雨后春笋般涌现，对于本届车展，除了感叹中国品牌在技术、工艺和设计等方面的进步之快、之大，完全颠覆了往年美女博眼球、网红造话题、实际一般般的真实感受，但愿下一届摩托车展会有更多更好的产品和技术问世！能够亲眼见证中国摩托车工业的崛起，实乃幸事！
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