尽管CBX400F是中级4缸热潮中的最后一款，然而，随着CBX400F的到来，厂商之间的开发竞争变得更加激烈。针对使用一年的机器因缺乏竞争力而无法赢得比赛的现实，制造商每年都会推出新型号。摩托车热潮逐渐开始转变为赛车复制品热潮。然后，在CBX400F首次亮相的第二年，本田宣布了VF400F，这是中等排量中第一款配备V4发动机的车型。此外1983年，推出了CBX400F的后继车型CBR400F，但尽管它很受欢迎，但还是停产了。
然而，CBX400F 即使在绝版之后仍继续受到支持。特别是那些不以比赛为导向的骑手能够感受到CBX400F的强大功能和普遍吸引力。这证明它不是一台只追求性能的机器，也拥有让街头用户满意的性能。然而其结果是，它们在二手车市场上突然变得更加昂贵，导致短缺。因此，本田决定将其转售，这在当时是史无前例的。1984年，第二款在颜色等方面进行了细微改变的车型向全世界发布。第二次诞生的CBX400F继续作为标准的中级机器出售，直到1987年，当时赛车复制品正处于流行时期。在型号更换周期很快的时期，它成为了不同寻常的长期畅销产品。
CBX400F是赛车复制品的先驱，配备了许多先进技术，但也具有70年代摩托车的普遍光彩。这个概念与追求运动性能和简单设计的现代街车有很多相似之处。换句话说，它不仅对20世纪80年代的赛车复制品产生了不可估量的影响，而且对本田CB400SF等现代街车车型也产生了不可估量的影响。而能够继续受到这么多骑手喜爱的中等排量车并不多。
当时，750级主要采用60/55W大口径卤素大灯。无论是设计还是夜间驾驶时的高可视性，它都可以说是CBX400F的代表。头灯下方粗壮的转向灯设计颇具时代感。
为了提高夜间能见度，双仪表配备了带有发光指针的半透明表盘。中央有一个电量表，各个指示灯均衡良好。不仅转速表从 11,500 rpm 起，车速表从 80 km/h 起也显示红色区域。
17升大容量油箱，可满足长途巡航。设计方面，CBX400F的纤薄轮廓令人印象深刻，红白双色配色也被CB400SF牢牢继承。燃油旋塞采用负压式。
座椅的轮廓非常简单，与现代机器相比，它很朴素，但它在骑手后座之间也有一个坚实的台阶。实现 775 毫米的低座高是获得广大骑手认可的重要因素
右侧3根排气管、左侧1根排气管交叉的4进2布局，也是CBX400F在其他车型上看不到的一大特色。它的力量和精致的美丽会让你充满归属感。高亢的排气音也非常令人印象深刻。
该发动机既高性能又具有功能美感，配备了还具有油冷却器冷却功能的储油箱。有助于实现更小的油底壳和更紧凑的发动机。CB400SF 继承了 55 x 42 mm 缸径 x 行程。
前部区域配备了一系列创新的新机构，包括空气悬架、扭矩响应防俯冲机构和内侧通风盘式制动器。无内胎轮胎安装在轻质回旋镖形状的 Sports Comstar 车轮上。
后部还安装了运动型 Comstar 车轮和内侧通风盘。该系统的另一个主要特点是卡钳安装在内部。另外，左右两侧的两个消音器让该车虽然车身紧凑，却给人一种强大的感觉。