20 世纪 80 年代初是许多机器采用最新技术开发的时期。这与赛车运动的流行密切相关，制造商不断推出高规格的机器。
CBX400F 同时代的经典车型
↓ 1980 雅马哈 RZ250
商业赛车TZ的技术反馈到街头。水冷二冲程发动机是原赛车的复制品，在当时表现出了惊人的加速能力。它拥有彻底追求驾驶性能的装备，包括采用公路跑车首创的单十字悬架。
↓1980年铃木GSX400E
最初，铃木竞争对手竞争的是一款风冷 DOHC 2 缸发动机，该发动机配备了 TSCC 缸盖，旨在实现高燃烧效率。在比赛中取得巨大成功，例如在 4 小时耐力赛中登上领奖台。↓1982本田VF400F
继CBX400F之后，本田的DOHC 4气门V-4机器堪比两缸机的纤细机身，搭载了当时前所未有的53ps动力装置。他很快就上升到了中等排量的巅峰。
↓1982 川崎 Z400GP
Z400FX 的后继产品，配备风冷 2 气门发动机，由于采用了 Unitrack 悬架、更轻的车架以及改进的进气和排气系统，该发动机的马力已发展到 48ps。虽然它在1982年赢得了铃鹿4小时耐力赛冠军，但由于被发展竞争的浪潮所吞噬，它的寿命很短。
↓1983 川崎 GPz400F
同年3月GPz400首次亮相8个月后，新机通过检讨进排气系统，并将马力增加3ps，进化为F。这也是川崎最后一款风冷F3机器。
↓1983 铃木 RG250Γ
它配备了可产生 45 马力的水冷二冲程发动机和铝制框架，这在商用车上尚属首次。随着Gamma的出现，开发竞争变得更加激烈。
↓1984 本田 CBR400F 耐力赛
CBR400F 的变体型号，于 1983 年作为 CBX400F 的后继产品首次亮相。真正的耐力赛车风格，配有双头灯和整流罩。
↓1984 雅马哈 FZ400R
FZR 的复制品，FZR 是基于 XJ 的雅马哈 F3 赛车。它拥有处于时代前沿的高规格，包括可产生 59 马力的强大液冷 DOHC 4 气门发动机和单交叉悬架。
↓1984 铃木 GSX-R
铃木还推出了一款激进的四冲程机器型号。紧凑的车身采用铝制框架，干重仅为 152kg，重量轻得令人难以置信，水冷 DOHC 发动机可产生 59ps 的同级最强马力。
CBX400F的出现让摩托车热潮更加升温，但它也是一款意义非凡的车型，它让摩托车从观看比赛变成了参加比赛。首先，在 1982 年，即 CBX400F 发布后的第二年，一项名为 SS400 的熟悉比赛诞生了，它允许车手在进行有限修改的情况下以接近正常的状态进行比赛。许多以前在山口磨练技术的骑手参加了比赛。热潮蔓延至全国，报名人数众多，连资格赛都难以通过。顺便说一下，本田正在销售一种名为 RS400R 的特殊套件部件。制造商向车手们敞开了赛道的大门。此后，SS400被纳入TT-F3比赛类别，引发了更大的热潮，领先车队制造原创机器，制造商引入工程机器。它已成为一个热门话题，顶级骑手出现在电视和一般女性杂志上。然而，由于这是一个比赛胜利与销量直接挂钩的时代，CBX400F在大约一年后被移交给了更高规格的VF400F。然而，对于资金有限的私家车来说，CBX400F 在未来一段时间内继续作为入门赛车。