大家好！我是新手-潘行😀今天星期四，武汉晴天，好热~……
溜车溜车，车呢？之前已经分享过了新手上牌相关问题了，今天潘行就给大家分享一下，一款新手跑车（仿赛）入门级250CC车用车感受，供广大摩友爱好者参考，新手待入坑 选手对比。
白色版画
潘行可以很负责任的说，“豪爵铃木GSX250r”这个车永远是摩友新手，选择第一辆车的时候绕不开的一辆车。
前脸
虽然说最近250CC同级别的跑车（仿赛）市场是非常的火爆，阿春的250SR、凯越的250RR等等，已经竞争非常激烈了，非常拥挤了，每家几乎都有拿得出手的一辆250CC跑车（仿赛）。但是广大的摩友爱好者、新手在选车的时候。“豪爵铃木GSX250r”的这台车。永远都会在摩友新手考虑的清单里面。我都不用赘述，说这个车好骑不好骑，还有它这个恐怖的保值率。更奇葩的一点就是这个车出这么多年了一直不改款，它所谓的改款，就是换个版花，换个颜色。总之就是我不改款，也不影响我赚钱。
“豪爵铃木GSX250r”的外形方面：GSX250R作为铃木家GSX家族的小兄弟，毫无疑问的在外形上延续和继承了同门大师兄的超跑血脉。以公路相伴，为跑而生，其线条流畅而刚劲，丰盈饱满的整车曲线勾勒出独具魅力的飒爽风格。GSX250R首次引入了全数字矩形自检负显仪表，字体清晰，仪表显示的东西字体都挺大的，看的也比较清楚，在阳光下显示的也是非常的清晰，不反光。颜值上具有极高的行车识别度，挡位、转速、水温一应俱全。
“豪爵铃木GSX250r”这个车的手把按键，是最常规的那种，中规中矩，使用起来的手感触感都是挺不错的。这个车换挡的手感，左手捏离合的时候，离合的力度是稍微有一点重，大家入手这个车后，建议结合自己的用车习惯，做下行程调校。“豪爵铃木GSX250r”车的后视镜震动几乎是没有，双缸比较平稳，只有在特定的转速区间内会有，一个细微的高频震动，但是你看后面目标的时候，是能看见轮廓的，只不过那个轮廓上面有一点小重影的那种感觉。然后车手把上传来的震动，是在3000转到4000转之间，脚踏上的震动就很小了，还有坐垫上震动也是很少，为什么潘行在这里把这个震动说这么具体？回头大家试试春风的250SR就知道了，那个震动，你们再看看反光镜……
“豪爵铃木GSX250r”的坐姿，这车坐姿就比较偏向于一般的街车了。它的手把很高，可能一般的小仿赛你骑半个小时，腰会感觉到不舒服。车子采用了，多曲面造型的15L双层高背防爆油箱，与整车前部大型包板式扰流罩完美融合，全力降低高速行车时的风阻，油箱下部刻意采用了内收式设计，并与铝合金升高踏脚默契配搭，优异的夹持特性为车辆的高速骑行增添了更多的操控信心和驾驭乐趣。
然后说一下“豪爵铃木GSX250r”的骑行感受。“豪爵铃木GSX250r”采用了全新设计的高强度交叉摇篮车架，轻巧而不失刚性，整车前后重心分布表现出了极高的水准，在单人驾驶状态下，潘行本人多次仅使用后制动器连续制动，其强劲的后单盘式制动器在方管后摇臂的配合下，表现出了足以让人信服的车辆安定性能，即使在70公里左右车速刹车，整车并没有明显的尾部侧滑现像发生。前后避震器表现出不错的路面随动性能。由于GSX250R采用运动化悬挂调校，在较大的起伏路面，其路感还是相对清晰的。豪爵铃木GSX250r的避震匹配并不过于激进。说明厂方在运动和舒适的平衡把控方面，赋予了产品更多民用化的特质。
“豪爵铃木GSX250r”的操控简直可以说丝滑，油门是很细腻的。这个车前避震和后避震的支撑性都是挺好的比较有韧劲的。在原厂的状态下也是能比较容易就满胎的，但是，这套胎的抓地力有一点弱。整体上来说还是非常好的，因为“豪爵铃木GSX250r”它既兼顾了市区的舒适通勤，这个避震的调教就找到了一个很好的一个平衡。
然后潘行再说一下，动力是跑车（仿赛）的灵魂，强劲的功率发挥奠定了其摩托车界公路王者的地位。GSX250R虽为250CC排量级平台，但它的动力表现仍然可圈可点。脱胎于GW250的动力系统，在延续可靠、经济、耐用的同时，进一步强化了发动机的低扭特征，并对变速系统进行了进一步的优化。这台SOHC四行程水冷直列双缸电喷引擎，引入了铃木最新的变径气门技术，有效提高了发动机的进气效率，高原性能也得到了大幅度的提升。6挡变速器被重新调校，其11.5:1的压缩比以及18.4kW的最大功率都意味着，这个产品会拥有更强劲的爆发力和更高的急速体验。嘘！不准说“动力猛兽”的段子。
以上就是潘行个人骑行一段时间后，这台车所给我的感受，有好的地方！也有美中不足之处，但都仅仅代表潘行个人的看法！！！任何事物都难以两全其美，没有什么东西是没有不足之处的，买不买一辆车并不能仅仅看别人对它的评价！应该从自己内心深处出发，看看自己是否真的喜欢它！花自己的钱！就应该买自己喜欢的车！感谢大家支持点赞，不喜勿喷！