2021年的时候，川崎终于攒了一波大的，ZX-10R迎来了一次看上去是重做的大改款！变化之大，令人咋舌。相比之前版本，主要的变化点有：
最大功率转速降低了300转(ZX-10RR提高500转)
调整前叉偏移角
延长摇臂长度,并将轴心向下移动1mm
上述调整导致轴距增加10mm
调整BFF设置
变更变速比
调整骑行位置
整流罩内置翼片
LED大灯和转向灯
全彩液晶仪表与智能手机联动
增加巡航控制系统
冷却性能提升
消音器体积略有增大
整车重量增加1kg
增加"川崎全程保养+"维修计划
另外还有:
KCMF(川崎电控控制管理系统)实时调整电子油门、牵引力控制、ABS及启动控制
集成骑行模式(运动/道路/雨天/自定义)统一控制牵引力和动力模式
总的来说,这一代ZX-10R在动力调校、骑行辅助、外观设计等方面进行了全面优化和升级。
上一代车型你们不是说外观上没有任何变化嘛？那好的~这一代车型我就在外观上彻底重做。
但是这一代车型的内里，也就是车架与发动机部分与前代相比变化不大。从结构上看,轴距和前叉位移有所调整,但发动机和车架基本沿用了前代的设计,最大功率仍为203马力。
如果我们拿这一代与上一代车型的车架发动机裸视图来对比的话能够发现，这两代车型的车架和发动机几乎就可以重叠起来，并没有什么大的改变。
为什么会这样呢？
说起来可能你会觉得不可思议，因为赛车！准确的说是因为WSBK！
在WSBK赛场上,ZX-10R创造了令人瞩目的"六连冠"（2015年至2020年），独占鳌头。而这位功臣正是ZX-10R的代表车手,也就是照片中所示的乔纳森·雷。
"ZX-10R已经很出色了,没有必要大改"
乔纳森·雷曾如此表示,这就是为什么Kawasaki没有对ZX-10R进行大幅改款的原因。
事实上,Kawasaki车队与乔纳森·雷之间存在着深厚的信任关系。雷说:"Kawasaki尊重我,这是我人生中做出的最佳选择。"他不仅连续签约多年,而且即便是讨厌的铃鹿8小时耐力赛,也毫不犹豫地接受了参赛,并帮助Kawasaki时隔26年再度夺冠。
为了回馈雷的支持,Kawasaki也做出了相应的让步——"既然雷说不需要大改,我们就不改了"。可以说这是一种"你中有我,我中有你"的美好关系。
难怪在这样的相互信任下,雷能够连续六年称王也不足为奇。不过要准确地说,Kawasaki专门为雷开发的,是限量500台的ZX-10RR/ZX1002N车型。
这是一款完全为了能够参加WSBK而推出的车型：
钛合金连杆
专属轻量化活塞
DLC涂层活塞针
专属凸轮轴
专属阀门弹簧
Marchesini 锻造轮毂
调校后倾向赛车风格的悬挂
赛事用金属编织线油管
ÖHLINS 避震器
单座车尾罩
这款限量500台的专属车型,配备了诸多升级件,价格为299万日元(比标准版增加90万日元)
通过这些近乎于奢侈的零件的升级,进一步提升了这款ZX-10RR的性能和操控。作为专属车型,它不仅在技术层面有了大幅提升,在外观上也拥有了更加个性化的设计。
这款ZX-10RR是赛事的基础车型,在最新的车型更新中,进一步提高了发动机的最高转速。
之所以这一点很重要,是因为这种量产车改装赛事(WSBK)有诸多规则限制。其中,自2019年开始实施的一条新规引起了广泛关注,那就是"限制最高转速不得超过允许最高功率转速+3%,或者不得超过最大功率转速+1100rpm"。
这一规则旨在推动各车型的性能趋于均衡。但反过来说,如果在量产车上就把发动机推到较高转速,那么在赛事中也能释放出更高的动力。因此,ZX-10RR就是为此而生的车型。
其中最为象征性的就是采用了钛合金连杆,它相比普通钢铁连杆重量大约减半。
这样做的重要性在于:活塞及连杆在高速往复运动时,会受到惯性力的影响而产生拉伸和压缩应力,从而导致连杆大端孔出现变形(即"闭孔"现象)。这将恶化响应特性,增加摩擦损失,最终可能引发烧机问题。
为了降低往复件连杆的负荷,川崎将赛车的这部分部件使用钛合金进行替换。
因此,标准状态下的ZX-10RR与ZX-10R看似差异不大,但是...一旦安装赛事套件,其性能就会发生显著变化,与原车面目全非。
然后，由于效果显著,该套件在WSBK中被禁止使用...
这款车299万元的价格也不是随便定的！
从2020年开始,日本启动了ST1000(改装幅度较小的量产SS赛事)项目,其要求参赛车型的价格不得超过300万元(不含税)。因此,ZX-10RR的价格被定在了300万元以下,以便参加该赛事。
所以,对于那些仅将此RR车型用于特定用途的人来说,这无疑是一个不错的选择。但对于普通消费者而言,标准车型与RR车型之间近100万元的价差可能难以感受。
好了,关于ZX-10RR的讨论到此结束,让我们来聊聊ZX-10R。
除了外观，要说这一代10R车型的最大亮点，那无疑是不少人引颈期盼的液晶仪表。
由于川崎那帮理工男设计师觉得仪表这个东西对车辆的性能没有什么太大的贡献，所以10R的仪表在近10年间一直没有太大变化。
如今终于升级到了TFT彩色液晶显示，简直就是喜大普奔！
而另一个本次车型调整的重点,则是外观的全面革新。车头采用了与H2相似的逆向斜坡式设计,并增添了目黑的LOGO,营造出强烈的家族风范。此外,还新增了一个小小的定风翼,有助于提高超高速行驶时的前轮下压力。
很有意思的是,这个小小的定风翼好很"川崎式"地采用了内置式设计,隐藏在近上部车身罩的位置,并不过于突出。
之所以会采取这样的设计,是经过权衡外观造型和空气动力学因素的结果。
而正面采用逆斜式LED大灯的设计手法的原因和H2类似。
因为在正常人的身高的视角下，这种设计会让前大灯的存在感大大降低，让整车蓄势待发的速度感大大提高。
这种设计手法并不算什么特别的创新，因为在三四十年前的一些概念车当中我们就可以看到了。这种设计手法难就难在如何与整车的设计融为一体而不显违和。
显然川崎很好地做到了这一点，设计师加鸡腿！
大灯位于稍微内陷的位置,上下则装有突出的翼子板。在高倾角时,这些设计元素会更加突出,产生强烈的视觉冲击,真可谓是"切裂"般的效果。而且由于定风翼也是内置式,不会被遮挡住。
也就是说,10R前脸在转弯时,会呈现出非常出色的视觉效果。更具体地说,从进入最大倾斜角到完全恢复直线时,其车头在镜头下的表现都可谓是达到了极致。
换句人话来说就是：帅到掉渣了~