国产摩托车这几年的发展用“飞速”来形容一点都不为过，尽管在引擎技术上是站在别的品牌基础上研发而来，但的确在这几年大排量多缸车型的发展上起着关键的作用。可以说逆向研发引擎并不会被车友嘲笑，前提是能做到稳定这其中无极、豪爵、钱江等都是很好的例子。不过今天要聊的并不是摩托车，而是关于当下国内摩托车环境的一些制度问题。
不合理的13年强制报废
根据《机动车强制报废标准规定》第五条第十一款，正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年，意味着无论车况如何，只要达到13年的摩托车就不允许上路行驶。
这一规定当初设立的前提环境可以追溯到1986年，那个年代的摩托车普遍存在技术落后的问题，所以国家有关部门为确保交通安全和环保要求，才陆续设立了关于摩托车13年强制报废的规定。时至今日这么多年过去，摩托车引擎技术的发展早已是天翻地覆，而且排放法规逐年更新完善在当下却依旧延续13年强制报废的规定显然已经不再符合市场的发展。国内车友呼吁多年但13年强制报废的规定依旧健在，不禁让人觉得似乎这是要动了谁的“奶酪”。尽管社会各界依会有个人或集体呼吁可并没有实际的效果，反观国产摩托车在这样的环境下发展到今天的地步也实属不易。
驾考制度需完善
除了强制报废的问题，其实国内的摩托车驾考制度也急需完善，目前国内摩托车有D/E/F三种类型。这里简单介绍一下这三种驾照：
D驾照：代表可以驾驶普通三轮摩托车和普通二轮摩托车，也是国内摩托车驾照中权限最高的。
E驾照：代表只能驾驶普通二轮摩托车，不能驾驶三轮摩托车。
F驾照：代表可以驾驶50CC及以下的轻便摩托车，或者是最高时速不超过50km/h的电动摩托车，不能驾驶二轮或三轮摩托车。
显然国内的摩托车驾考制度在设计上也比较落后，并不符合如今国产摩托车发展的趋势。简单举例来说只要你考取E驾照，那么只要是两轮摩托车不管排量大小都能驾驶，也正因如此很多人尽管是初学驾照就会直接购买大排量摩托车，仅凭驾考时的一些简单练习取证后就直接上路。这也是为什么如今很多年轻人发生事故乃至丧命的主要原因，而且他们根本没有道路上的驾驶技术和控制大排量车型的能力。
所以国内的摩托车驾考制度也应该根据不同的排量和车型制定更为详细的划分，并且摩托车驾考只能从最低级进行，在经过一定年限下方可进行下一排量规格的驾考。这样的好处一方面就是积累了一定的驾驶技术，另一方面排量的层层递进也会让驾驶者拥有更可控的能力。这一点其实国外以及我国台湾省就采用类似的方式来设计驾考制度。
面对问题不是禁摩
最后要聊的就是关于全国各地实行禁摩的问题，这个问题也是所有禁摩城市的车友感受最深的问题之一。当下各地交管部门对于摩托车的治理基本采用一刀切的方法来进行，仅有少数地方会设立关于摩托车道的规定。禁摩的确可以促进两轮电动车的消费，但是很多人却忽略了两轮电动车才是当下影响城市交通安全的重要原因。
“禁摩”在小编看来是很不解的规定，不去好好管理出台相关的法律法规采用直接了当的禁摩来解决显然不符合当下的现实问题，无证驾驶、不戴头盔、乱闯马路等问题明显要比摩托车的问题多得多，那试问为什么不禁两轮电动车？推出相关的规定来治理摩托车、电动车的问题才是解决路上乱象的唯一方法。摩托车电动车平等对待，该罚罚该抓抓加大交通犯罪的成本，时间一长谁还会再无视交通法规呢？
小结在最后
社会不停发展一定会带来对应的问题，规定是人类定的那规定也应该符合人类的行为。同样作为机动车就应该享有机动车的路权，如果能够根据现有的问题逐渐完善相关的制度相信对于国家的进步都会有积极的促进作用。如果你也骑摩托车或电动车，那也请你自觉遵守交通法规，不要因为一个人影响一整个群体，更何况摩托车在大多数眼里都是低级的印象，炸街、飙车、乱闯你都做了吗？