对于这种类型的产品，我个人是不倾向于用过于理性的眼光来分析。要知道作为如今国内唯一的四缸复古仿赛，500sr的出现大致不会只是占领某一个市场那么“商业”，毕竟这个细分市场才多大？而真要靠车型铺满整个产业的事情，隔壁已经有人在做。作为一向认为复古仿赛是摩托车唯一解的脑残玩家，也是曾经宗申阿普利亚pagani150车主，如今的大冤种白箭401车主，当我看见500sr的时候，我是湿润的。更是感性的。
我们的国产摩托车在近几年无论是在动力系统层面还是外观层面都有了长足的进步，可以说是质的飞跃。而此处如果再引用当年那句评价“落后的交通工具”，似乎不大合适。但也是在这样不断更新的技术力和对其并不“先进”的评价的对比之下，我们或许就能理解摩托车的浪漫所在了----原始且奔放。而以现代且更加激进的眼光来看，摩托车又是一种运动，在此背景之下，兼顾了运动性能，有现代技术加持，且保留了一定时光沉淀的车型，就成为了我的心头之好。当然不是阿古斯塔sv800买不起（吹的），阿春的500sr也很有性价比（也买不起）。
两者在外观的设计思路上还是有着一定的一致性----现代的流线设计填充caferacer的轮廓，细节之处保留复古元素。而相比于欧系复古车传统的cafe racer单圆灯的风格，我们似乎更加青睐于上世纪八九十年代的双圆灯风格。
狒狒xo如是，柴特复仇者如是。但话说到这里不得不提一嘴，这样的小众外观设计注定是要真对小众人群的，出了mv这类本就搞限量的，普通厂家都会权衡一个回报率的问题，故此目前多数的复古仿赛厂家都倾向于用更加成熟稳定、已于生产的发动机来作为小众车型的动力来源。从这个角度来说，作为阿春的首台四缸机器，500sr所搭载的发动机是具有非常强烈的里程碑意义的，也是阿春成为国际大厂的重要一步，个人以为阿春本可以将这台机器放在一个受众面更大的车身上，做一款全球化的车型，但他并未如此。足以说明，阿春对于摩托车的理解并不仅限于赚钱的产品，也包含着这一代摩托车人对于摩托车文化的理解，对黄金年代的敬意。在这方面的认同感，我只能说：“俺也一样”。
但在外观设计上，阿春想来有着自己特点和理解。当我第一眼看见它的照片，最吸引我的莫过于圆形的灯环，但紧接着第二眼，就是高高翘起的车尾，相比于mv，反倒更有那个年代放屁股的感觉。高高的屁股这一点很有阿春的特点，在250sr上也比较明显。
除此之外，便是一台非常精致的现代复古车型。简洁的侧包围，将发动机部分很协调的装饰了起来，古铜色的铝合金轮毂，加上最新曝光的黑金涂装以及双边双出排气，mv阿古斯塔不过如此。而手把后视镜、与车身一体的定风翼也是将跑车风格拉到新高度。
细节上，我们可以看见车头的原型灯环是空心的，在车头罩内测又布置导气管，结合如今开始内卷的450rr和QJ或将发布的四缸457，将冲压进气也安排在这台500sr上也并非不可能，倘若如此，真是炸裂。
车身中部音乐露出的车架主体，也是我这样追求操控的人另一个高潮的地方，双翼梁车架，认真！而脚踏的质感也相当不错，安装位置不低，打档连杆似乎可调，再加上这个粗壮的海鸥式摇臂，宣传图中已经安装了钛尺，谁说复古仿赛不性能。
另外，前避震有可调的螺丝孔，仪表的界面采用了更加欧系的设计风格，将转速至于一侧，显示清晰，质感不错。
油箱的保护壳居然还有下凹的设计，没必要吧，太骚了吧。座垫的质感看起来像是翻毛皮，质感不错，摩擦力应该很好。小小的屁股下面居然还是双尾灯。
500sr可以说是阿春给热爱复古机车，热爱那个年代的摩友的礼物。且作为一家具备相当研发能力、比赛经验的车厂来说，这台车的意义绝非仅有外观设计，从已知的信息来看，这台车再配置、车架形式、动力系统上都值得期待的地方。相比于致敬黄金年代，500sr正像是一台用现代技术保准打造的高性能的、具有时代特征的新车。
阿春，你来真的阿？