在摩托车的市场当中，往往存在于这样一个怪现象。现在新车琳琅满目，价格也相对于前些年已经明显下探不少，所以对于万元级别的车型来说，新车和二手车在价格上并不会有太大的差别。然而，部分热度比较高的车型，在二手市场当中则往往出现对半折的现象。
本人经历过几台不同的车型，从阿普利亚CR150，铃木GSX到现在的凯越321RR，每一次的入手，都是用对半折左右的价格收归囊中，而且都是一两年左右车龄，公里数只在1万多左右的。
二手保值率主要与保有量挂钩，很多冷门车二手市场并不吃香，原因是冷门车需要花较长时间来等待知音的出现。相对而言，保有量较大的车型，因为技术、口碑以及产品都得到了广泛的关注和认可，所以对产品本身的流通价值也就水涨船高了。
这次，重点来说说这台321RR，到底还值不值得买?当初收购的时候，价格几乎是原车价的一半，在确认无事故无调表的情况下，实际里程为18000公里左右。对于很多人说，321RR是凯越的灵魂之作，但张雪时代的凯越可以说，每一台都是灵魂之作。
321RR作为逆向研发雅马哈R3的车型，可以说在同等排量当中做到两个核心要素。一个就是低扭的输出强大，最大扭矩28牛·米，最大马力达到了39.4匹，在起步瞬间就会感觉到有翘头的可能，这也让它跻身零百加速5秒俱乐部成员。
另一方面就是轻量化，151kg的整备质量，比起铃木GSX 250的178kg，足足轻了26kg。虽知道，两者之间的排量也相差了70cc。张雪把动力提升，把整备质量降低，这两者的相互作用就是让车辆的性能发挥到了极致。真正实现，车辆又轻又快。
当然，推荐这台321RR的原因，除了动力方面的确能够给人不错的体验外，在颜值方面同样也是非常在线的。尤其是对于线条运用方面可以说恰到好处，充满战斗感的前脸造型，似乎都在为车主营造出时刻准备风驰电掣的氛围感。
除了线条美感以外，全系标配的单摇臂设计，也是让车辆能够有不错视觉效果的另一个原因。虽然我一直不太推崇单摇臂的车型，因为在整体车身刚性方面会有一定影响，但是它的确很帅气。更重要的是，配合了单摇臂的作用，排气管也是非常协调地安排在下方，不仅能够有效融合成为车身整体的一部分，而且独特的造型也是让人过目不忘。
作为两年车龄的车，入手价格直接对半，真不知道高兴还是不高兴。用低廉的成本能够拥有一个速度机器当然开心，同时也说明了它在保值率方面也受到了很大程度上的冲击。
如果想入手的可以考虑下这台321RR，但是骑行了几千公里之后，有几个点必须要提醒一下的。那就是对于档位方面的清晰度不太够，尤其是对于空档位置是比较难找到的，刚上手是需要一个熟悉的过程，要不然当车辆停止之后就压根很难找到了。
选择它有这它很多方面的理由，当然它也有许多嘈点让然嗤之以鼻，但如果在乎颜值、在乎整体体验感的话，它将是一个不错的选择。