赛艇250之前使用过原车17克、改装的19克、不分正反的20克普利珠，现在试试22克的重型普利珠，测试了一段路程，现在说说22的珠子的感觉。
22克的珠子，一点不差，重量控制的很好
6个一起称，误差0.1克，实属可以！这套珠子也不便宜，接近100了。
之前用过一套原厂的拆车传动，但是总找不回原来骑车的那种感觉，所以这次决定试试改装的传动，这个是改装过的皮带轮，可以很清楚的看到区别，大扭力弹簧底下多了一圈滚珠轴承。
放大看，这个轴承作用应该是为了减小扭力弹簧压缩时候的扭力，事实证明，这套皮带轮的弹簧扭力要比原车的轻。
整个皮带轮都是新的，蹄块应该是用的台湾的FCC蹄块，耐磨损程度暂时未知。
底下开闭盘焊接痕迹还是特别明显的，而且可以看到轴套里面很多蓝色的润滑油脂，具体是不是高温油脂，也不清楚。
一整套的传动，除了皮带没换。
接下来说说22克珠子的感受吧：
1、首先要说的绝对是动力！肉，很肉，非常肉！起步慢慢加油可以丝滑无比，但是急加油就有种光吼不走的感觉。
2、加速感，起步都已经这么慢了，就别追求加速了，22得重型珠，只适合佛系骑行。
3、之前20克的珠子中后段有力，22的珠子，我测试是加速一直很平顺，满油门加速也是慢慢的上，中后段跟前段区别不大。
4、极速。之前20克的珠子，极速表显135左右，GPS速度应该在120。22的珠子，按理来说，极速应该会比20的珠子高一点点，实际并非如此，22的珠子，我满油门跑，表显120左右，GPS在108，然后竟然上不去了！这着实让我有点意外。
5、22珠子收油门比20的珠子要顺滑，没有那种油门一松会有顿挫的感觉，很轻松，速度也是慢慢的下来的。
6、骑行转速，起步转速跟20的珠子相差无几，都是在3000多转可以走，但22珠子要跑起来，还是需要比较大的油门的。骑行中转速参考，20克的珠子，80巡航的时候，转速在4600-4700之间，22的珠子也是差不多转速。但是时速到100的时候，22的转速竟然比20的高，这点有点匪夷所思了。
总结一下几种珠子的区别：
17的原车珠子，起步快，转速高，前段动力猛，中后段就较为欠缺，发动机的声音较大；
19的珠子，兼顾了17跟20的优势，起步和加速基本上跟17相差无几，城市通行及短途巡航较为舒服，发动机声音17的要沉稳一点比；
20的珠子，起步比原车珠子较肉。中后段比原车有力，较适合中长途骑行，城市中通勤也能兼顾，发动机声音在众多珠子中应该算是最为好听的了；
22的珠子，起步肉，中后段也较欠缺，怠速发动机声音沉稳，加速时候声音较大，城市通勤跟中长途都不太推荐。
现在差18跟21的珠子没试过了，下次有机会再试试这两种重量不同的珠子都有啥优缺点了。