写在前面
自从国产摩托车开始迈向玩乐化以来，各大厂商都开始争相在排量、配置上竞争，以增加排量、配置来获取市场的接纳度，甚至一度将国产摩托车的排量提升到了公升级。后来，随着一系列电控配置普及以后，似乎国产摩托车产品再也没有特别亮眼的地方，毕竟，所有的豪华配置大家都有。在这种环境下企业迫切需要以一些亮点来“脱颖而出”，这样才可以在产品同质化的今天“与众不同”。而这一次，小编认为派方星舰6做到了。
星舰6是派方旗下的最新款旗舰级豪华旅行，它的“旗舰”不只限于派方产品线，而是国产中大排量级车型中豪华旅行板块。长久以来，国产车企一直在巡航、ADV、街车等细分领域推出自家的旗舰级车型，但鲜有车企在巡航旅行领域发力，直到派方品牌的出现。
派方品牌自2022年正式发布以来，就以巡航旅行车为重点开发对象，走出了一条与众不同的道路，这使得它在大众的眼中几乎就是国产品牌中专注于巡航旅行车款的企业。如今，星舰6的发布，更是让它成为了国产中大排量级巡航旅行中配置最豪华的旗舰型车款，为何这么说，且看小编解读。
首先是汽车级功能的下放
这算是星舰6最耀眼的地方，它采用了很多汽车级的技术，在摩托车领域堪称是顶级豪华配置。
1、随动大灯
最值得说道的是它配备了汽车级的随动大灯，可以通过转向灯和IMU进行自动开启。派方给这个功能的官方名称是“弯道补光功能”，功能的实用性可能开汽车的朋友深有体会。如今用在星舰6这种车型上可以说是相当符合其定位。
它的主灯源则是欧司朗透镜矩阵LED总成，可以提供相当不错的照明效果，也省去了后期改装/加装的繁琐事项。
2、多功能仪表
星舰6的仪表采用了三连屏的设计，常规的信息被分布在了左右两边的屏幕上，而中间的那块尺寸超大（目测超过7英寸）的TFT仪表则是一些更细节的功能显示，界面采用了科技感极强的设计语言，颇有些航天设备的风格，这样契合其“星舰”的命名风格。
这里重点强调它的油门开度显示，能更直观地看到油门目前的情况，更利于对目前行车状态的掌握。此外，除了边撑、主支架、胎压监测、多媒体、海拔、BSD盲区监测显示外，还有油门开度显示，灯光开启和三箱锁开启提示，可谓是一表显示全车状态，除此之外，它还可以进行分屏导航显示，前后行车记录仪实时画面显示等。
星舰6的这块仪表应该是国产摩托车中显示功能最丰富的，以前摩托车上未用到的功能都有显示，可以说是在观感和使用体验上给足了用户豪华感。
3、毫米波雷达
(后方的雷达在尾箱位置)
毫米波雷达在汽车上是比较常见的配置，但在摩托车（国产车型）上比较罕见。星舰6配备的毫米波雷达不仅有盲区监测、碰撞预警，还有变道辅助功能。当碰撞预警时，中央仪表盘可以直接实时显示后方画面。
4、6轴IMU传感器
星舰6配备了6轴IMU传感器，不仅可以实时实现车身倾角的监测，还可以实现随动大灯的功能，后期也可能通过这个实现更多功能。
其次是豪华车型的专属配置
除了上面的几大汽车级功能外，它还有许多高端摩托车上都没有配备的豪华配置。
星舰6配备了电动折叠后视镜，可以在全车通电时自动展开和全车断电时自动折叠。
电动风挡支持多段可调，可根据自身的需求来调整，不过原厂的高度不是特别高，可能后续会有加高风挡的改装件。
NFC无钥匙启动，星舰6并没有采用其他感应解锁的无钥匙方案，而是采用了NFC卡片解锁的方案，这种方案的稳定性会更高，不过可以将钥匙功能复制到手机上，同时也支持蓝牙钥匙功能，可以一定范围内感应解锁。
（后座有2个喇叭）
多媒体功能，星舰6配备了6声道HiFi高保真音响系统（国产豪华汽车品牌采用的发声单元,有DSP数字信号处理，可跟随车速自动调音），同时配备了多媒体控制区，让享受更上层楼。这个音响效果是比较称赞的，以小编这种只能听个响的级别来看，是比较震撼的，虽然没有重低音的加持，不过高音不破音，整体感受属于比较好。
它配备了3个Type-c和USB接口的充电接口（油箱上2个，后座1个）、可以充分为电子设备供电。
星舰6的三箱采用了电动锁的设计，可以通过手机APP进行远程开启，同时也将锁具的开合状态集成在了中控仪表台显示，更加方便。容量上，尾箱可以完整地放下2顶全盔，而边箱则可以放下衣物等物品，并且，都有照明系统。
星舰6还配备了电动主车架，更方便日常使用。
此外，还有前后双行车记录仪、双油门拉线等。
它配备了20L双吊舱设计的油箱，不仅重心低，还能有效避免颠簸路面断油的情况。
行走系统上有前后可调的KYB减震，让舒适性更上层楼。
安全配置上有西互卡钳、边撑熄火、双通道ABS、TCS等。
原厂上公告的保险杠也有配备，可以省去很多麻烦。
再次是舒适性极强的驾驶感受
星舰6的整备质量为327kg，在这个排量级的车型中属实不轻，不过对于这种旗舰级的豪华巡航旅行车来说，属实是正常的重量。虽然它有着327kg的整备质量，但得益于整车重心分布较低，上手起来的感觉比较轻松。以小编165cm的个子（体重60kg左右）可以较轻松地实现单手（右手）扶正车身，并没有特别冗沉的感觉。
（身高180cm的瘦子座高展示）
（身高170cm的胖子座高展示）
（身高165cm的矮子座高展示）
星舰6采用了一台实际排量为573mL的V型双缸的水冷发动机，最大功率40kW（8000rpm），最大扭矩55N·m（6000rpm），配备滑动离合器和皮带传动系统。
启动发动机，悦耳的声浪传递而出，细听甚至有一丝丝马蹄音，这也是V缸的独特魅力。拧动油门，雄浑的咆哮声开始加剧，让人产生一种跃跃欲试的冲动。
行驶起来之后，会发现星舰6这台发动机的调教比较线性，虽然它在6000转即可爆发出55N·m的最大扭矩，但照顾了这种车型舒适性的取向，前段的动力输出不会太过于突兀。这种线性的出力特性也让它更易驾驭，同时也会让驾驶者产生更加从容的安定感。
不过值得一提的是它在前段的动力衔接还是比较紧密的，虽然没有突出的动力爆发点，但也不会出现动力跟不上的情况。
受限于场地限制，我们并没有机会去拉它的尾速，不过根据官方资料来看，可以实现超过150km/h的极速，对于这个排量和这个重量的豪华旅行车来说，显然可以满足使用需求。
星舰6的整车尺寸是2474*932*1276mm，轴距是1616mm，最小离地间隙155mm(不加主车架是180mm)。整车的平衡极易掌控，低重心带来的优势比较明显，高速行驶时则更显平稳，带来的舒适性是其他车型无法比拟的。但大尺寸并不意味着牺牲了灵活性，它拥有着3.1米的最小转弯半径（要知道125的小踏板UY也才2.4米），即便是去野外也可以满足一些轻度非铺装的实用需求。这个灵活性在城市等狭小的环境里会显得更加灵活（相对于同级别车型）。
同样，星舰6的弯道表现也比较优异，几乎可以做到磨脚踏的地步，这个车身倾角上去过弯，表现出来的稳定性相当高，可以让人放心地去享受压弯的乐趣。
最后要聊的就是它的乘坐舒适性了，不难看出，这种车型可以称作是摩托车界的“移动大沙发”，采用了加宽加厚的设计，无论是前座还是后座，都有着相当不错的舒适性。
测试中，小编特意尝试了后座的乘坐感受（对于摩托车后座来说，很少有舒适的），除了略微向后倾斜（可以有效防止向前滑）的坐垫外，尾箱也采用了环抱式的设计，可以轻松地将后座整个人“抱住”，安全感和舒适性都较好。
这里重点提下它的尾箱靠背，并没有盲目地采用软性发泡材质，而是增加了一定的硬度，以保证给予后座背部较强的支撑性，保障长途乘坐的舒适度。虽然大多数摩托车的后座都没有舒适性可言，但星舰6的这个后座可以说是非常舒适的。
写在最后
星舰6作为一款旗舰级巡航旅行车款，它不仅在配置上做到了旗舰，在乘坐的舒适性上也做到了旗舰级，而在动力的匹配上也是向着舒适性去进行调校的。可以说，这是一辆彻彻底底的舒适化取向的巡航旅行车，它的出发点就是让人去以享受的姿态进行摩旅，从它的表现来看，是做到了。星舰6的出现，可以算得上是国产旗舰级巡航旅行的先锋，因为它集成了豪华车型所有的功能，并且还加入了许多汽车级的功能，让国产巡航旅行迈上了一个新台阶。