大家好，我是开局初心小小R。
        在2023年摩托车内转的情况下，国产摩托车依然是百花齐放如今到了2024年的五月，这样的情况依然没有减少。
        今天我们要介绍的车型就是来自国产一线品牌春风摩托的春风450MT！
        春风 450MT 是一款中量级探险摩托车，在配置上外观设计上以及安全性上都是处在国产一线梯队。
        春风 450MT 的外观设计借鉴了雅马哈 T700 和阿普利亚 Tuareg 660 等车型，同时也有自己的创新。借鉴别人的同时，在发挥自己的长处，这就是真正的强者思维。
        油箱中间覆盖件以及侧板的处理很有层次感，侧面线条从前往后辐射，使整车侧面看起来比较舒展。侧板与拉力头的衔接更自然，高位挡泥板的设计增加了野性气质。整个车浑然一体，看起来协调的同时也能够显得威武霸气。
春风450MT动力配置：搭载 270°曲轴的直列双缸发动机，最大功率 32.5kW@8500rpm、最大扭矩 44N·m@6250rpm。油箱容量 17.5L、干重 175kg、离地间隙 220mm。配备 KYB 倒立式前叉和多连杆结构的 KYB 中置减震，压缩、回弹皆可调，前后行程均为 200mm。制动系统为前西互径向四活塞卡钳和后西互单活塞卡钳，并辅以 ABS、TCS（可关闭）。
        强大的动力配置能够让这辆车不管遇到什么情况，都有一战之力，更何况春风摩托对这款发动机的调教已经处于炉火纯青的地步，因此购买这辆车无需担心这款车的发动机。
购买这辆车的兄弟们更多的是在乎这款车的越野性能，而春风450MT越野性能：前 21 后 18 寸的轮毂搭配，离地间隙达到了 220mm，外加为越野定制的辐条轮，小沟小槛如履平地，通过性更强。
        就目前给出的配置来看，普通的公路通行那肯定是绰绰有余，至于一些稍微有些难度的路面也不在话下。
既然选择购买这辆车，那就一定要考虑到车辆的舒适性。
        春风450MT舒适性：主车架采用分体式摇篮结构，发动机下方有两根单独的车架作为承托，与主车架一起将发动机包裹在车架中间，能大幅降低发动机纵向受力，增强烂路通过能力。一辆优秀的车不仅仅取决于这辆车的动力强劲，而且更要看重这辆车是否拥有强大的车架。
        副车架采用钢管编制结构，即使在艰苦的冒险骑行状况下，也能足够从容坚固。车架材料采用 20 铬钼合金，在保证车架强度和稳定性的前提下，拉满轻量化。在和同级别的车辆进行对比，就会发现这辆车的重量其实已经相当轻。
        主副车架总重仅为 16.5KG，车辆干重仅 175KG，在非铺装路面上身轻如燕，说走就走。一款优秀的车能够给驾驶者强大的自信心，敢于在路上勇敢前行。
春风450MT标配座高 820mm，1 米 7 身高可以前脚掌着地。仅需调整后悬挂安装点的一颗螺丝，就可将座高降至 800mm。此外，还可以通过官方后市场改装坐垫，让座高升至 870mm，身高 1 米 8 以上的车主亦可驾驭自如。本人亲自试驾过这款，我的身高是1.75米，尽管没有那些1.8米多的大高个驾驶起来那么游刃有余，也算是中规中矩。在咱们的国内大多数人的身高都像是1.75米，因此我的试驾也算是给大家提供了一个参考数据。
目前春风 450MT 的售价为 31580 元，三箱版本33580元，大家如果选择购买这辆车，尽可能的还是选择三厢版本吧，毕竟出门旅行更多需要装载能力，如果你只是想要一个完美的车，那你也可以考虑不要三箱。
        总而言之，春风450MT是一款非常优秀的国产拉力车，和同级别的其他品牌车型对比完全占据优势，喜欢的话就亲自去试驾感受一下，这篇文章只能给你一些小小的建议，如果你试驾觉得这款车不错，那么你有购买需求再进行购买。
        祝大家在夏天都能拥有一款属于自己心爱的摩托！