凯旋正全力以赴征服摩托车市场的每一个细分领域。Triples和Tigers正接近传奇地位，而新款Bonnevilles的销量也如同工厂生产速度一样迅猛。
或许稍作喘息是诱人的选择，但Hinckley现在正推进至未知的领域：几个小时前，在伦敦，它向全球媒体揭晓了全新Bonneville Bobber
Bobber比常规Bonneville更具复古风格，如果你看过谍照，放心，实车看起来要好看得多。
它也比哈雷或印第安近年来生产的任何车型更能真实体现bobber精神。
很容易忘记，在许多国家，尤其是美国，bobbers与咖啡赛车或越野车一样受到关注。因此，这对凯旋来说是一个潜在的盈利举措——并且关键是要“做对” 。
让我们从后面开始，字面意思：Triumph Bobber采用了经典的‘软尾’路线，将后减震器隐藏在座椅下方。这与哈雷戴维森自80年代中期FXST以来一直使用的设置类似，但具有更吸引人的‘摆动笼’外观。
哈雷的Softails（以及随后出现的日本仿制品）总是看起来更像粗壮的巡洋舰，而不是真正的、削减过的bobbers。凯旋的方法从一开始就更真实，摒弃了其美国表亲巨大的后挡泥板，采用了更简单的1940年代风格处理。造型和包装的简洁性令人印象深刻。二战后的几年里，这样的简洁很容易实现。但现代摩托车要复杂得多，所以凯旋将所有东西都紧密地包装在发动机后面。
同样的技巧也延伸到了排气系统，看起来像是经典的2-into-2工作，带有斜切消声器。但实际上，催化转化器箱隐藏在框架底部。
发动机是用于T120的新型1200cc单元，但重新调校以在较低转速范围内提供更多扭矩和更丰富的排气声。凯旋将Bobber定位为‘T120剥离至本质’，但除了发动机之外的每个部件都是新的。
车架也是新的，具有更放松的几何形状和显著更长的轴距。首席工程师Stuart Wood告诉我们，即使是辅助设备如散热器也经过了修改。
黑色钢丝辐条轮是前19’’x2.5’’，后16’’x3.5’’，配备专为该车型开发的定制Avon Cobra轮胎。帮助保持轮胎与路面接触的是可切换的牵引力控制、ABS和两种骑行模式——‘道路’和‘雨天’。
尽管具有复古风格，但如果你知道在哪里寻找，仍能看到大量现代工程技术。例如，座椅可以前后和上下调节。
你可以选择更具运动感的‘向前’位置进行激情驾驶，或者将座椅向后滑动并降低至690mm（27英寸）高度，以获得巡洋舰的感觉。仪表盘也可以相应调整。
不出所料，Bobber将有一个大型配件目录。值得注意的是包括升级的Fox减震器、短挡泥板、Vance & Hines排气系统和侧置车牌架——后者仅在美国获得认证。其他现代便利设施如加热把手、不同的座椅装饰和巡航控制也将提供。保养间隔为令人放心的10,000英里（16,000公里）。在发布会上，我们还看到了一辆可选的猿猴把手，但关于那些，说得越少越好……
从视觉上看，新款Bobber满足了想要复古（而不仅仅是复古）风格的骑手的需求。它具有你期望从Lowbrow Customs建造中看到的干净硬尾风格——而不是主要工厂的摩托车。
这是凯旋的大胆举措，但该品牌有传承来实现它。毕竟，第一台成功的英国平行双缸是1937年的刚性框架Speed Twin。
如果规格和骑行体验符合标准，看起来凯旋又将拥有一款赢家。