看完静态测评的朋友们，对于这台入门级别巡航肯定有所想法，很喜欢灰石250的颜值，那具体的动态感受如何，适不适合新手驾驭呢？
用颜值再次定义入门级巡航—16980元奔达灰石250静态测评
早在21年奔达推出的灰石300，以其非常在线的颜值加上2w元级的售价，一度成为现象级产品，在国内市场引发了一波巡航热，随着市场竞争的加剧以及消费市场的降级，奔达紧跟市场再次推出了价格更亲民，16980元的灰石250，具体表现如何，且看今天的静态评测，后续动态欢迎持续关注。外观细节作为新手选择的入门级巡航车，灰石250的外观延续了奔达的家族化设计，猫牙造型的大灯，黑色轮廓内置日行灯具有很高的辨识度，尾灯的设计与车尾融为一体，时尚且动感十足，虽然是250排量的车型，但V2引擎的布局，使得车身的造型饱满，有一种超越排量的视觉，细节进行了优化与调整，油箱侧的的BENDA字样与空滤盖的品牌logo很有质25174浏览 · 14评论坐姿及骑行三角
对于入门级巡航来说，灰石720mm的坐高很亲民，落脚也非常友好，以国瑞178cm的身高乘坐，双脚全脚掌着地，172身高的骑士，微抬脚后跟即可，乘坐起来毫无压力，基本属于有腿就能骑。
灰石250与灰石300同样采用大直把设计，正常骑行时上半身需要略向前倾，有一些偏运动，脚踏位置的设定与灰石300相同，前置脚踏提供了舒适的腿部空间，即使国瑞178的身高，骑行时也是腿部舒展，坐垫同样很舒适，总体还属于舒适巡航。不过172左右的骑士，则要靠前坐，同时上半身前倾会更明显一点（不然够不着手把），比传统美式巡航要容易疲累一些。
作为一台美式巡航，在日常进行一些小路掉头、小半径转向的灵活性表现难免一般。这是由长轴距、平直车把以及常规转向角度决定的，小半径转向需要外侧手臂去够平直的车把，同时身体要更多前倾，还需要一定的道路宽度。
动力及震动抑制
动力采用奔达自研的V型水冷双缸引擎，最大马力来到了25.8匹，最大功率19kw/9000rpm，最大扭矩25N.m/5500rpm，功率相较于灰石300降低了3.5kw，最大扭矩仅降低0.3牛米，基本可以忽略，而且将最大扭矩的爆发提前了1500rpm，这样设定的好处很明显，扭矩的爆发更提前，更适合中低转速起步、加速，更贴近新手的驾驶习惯。
对于灰石250的动力调教明显更偏向新手，油门响应以及动力输出都相当平顺，引擎的初段出力没有灰石300那么暴躁了，同时皮带传动的安静平稳，手感很轻的离合手柄，表现良好的滑动离合器，这些因素让灰石250的骑行体验变得丝滑了起来。
经过多次测试，0-100km/h的最好成绩为12.0s，对这个成绩，大家也不用在意，V缸巡航本来就不是靠提速打市场的。极速性能方面在封闭路况下，6档9500rpm此时仪表显示速度为131km/h左右，再往后速度基本不再攀升，此时P-box显示数据位126.9km/h，显示偏差较小，动力针对新手朋友来看，满足使用。
震动体验
在加速测试以及高速状态下行驶，对于灰石250的震动表现可以给到一个良好的评价。震动水准相较于之前的灰石300优化明显，尤其是80KM/h以前的中低速震动抑制，明显好得多，即使在6档7000rpm，巡航速度在115km/h左右，此时手把脚踏位震感依然不明显，也只有油箱两侧会有较明显的震感，但灰石250以自然舒展的骑姿，大腿内侧一般是接触不到油箱的，除非你刻意夹持油箱。所以110码左右进行巡航依然相当舒适，这也涵盖了目前大多数道路的使用状况。
在7000转之后脚踏震感开始出现，但并不恼人，完全在可接受范围内，转速到9000转以上125km/h时达到震感高峰，此时坐垫会有高频震感，脚踏和手把部位有震感但并不高频，后视镜依然清晰没有模糊，总体的震动抑制算是优秀水平。
经过加速以及极速状态行驶，灰石250在动力平顺性，震动抑制表现相较于之前的车型，进步不小，尤其是灰石250上这套滑动离合器质感一流，实测六千多转时五档连续降到二档，依然顺畅后轮无锁止，可以说很丝滑。同时灰石250的档位清晰，换档轻巧平顺，给人很成熟发动机的感觉，完全不像是新开发的动力平台。动力平顺、震动轻微、滑动离合质感、换挡感受都达到主流大厂水准，配合相当不错的声浪，这些因素让灰石250的骑行质感直线上升，单就骑行质感已经媲美主流大厂的层次。
制动表现
刹车规格上前单碟对向四活塞、后对向双活塞，博世第十代前后双通道ABS，搭配TCS，制动配置上属于主流水准。在经过多次的制动测试后，测得30-0的最好成绩为3.9m，60-0的最好成绩为16.3m，数据上在我们测试过的250以上巡航车中属于中等水准。
值得一提灰石250的制动调教的还是以舒适为主，更贴合新手的使用习惯，在紧急制动时ABS的介入时机设定靠前，ABS作动时频率合适，没有较大的弹手感，紧急制动过程中，整车没有甩尾或是后轮发飘的状况，给人的制动信心不错，值得好评。
非铺装道路体验
前文讲到灰石250舒适的调教方向，减震调校同样如此。在有碎石和小坑洼的轻度非铺装路面，减震过滤到位，前后避震器的支撑以及回弹良好，能很好的将坑洼的路面不平整过滤掉，给骑手的反馈，手把坐垫脚踏都没有明显的颠簸感。直到将速度提升到超过时速63后，颠簸感开始明显大起来，所以应对日常颠簸路，是够用的。
弯道体验
经过短暂非铺装的驾驶体验，对于灰石250的弯道表现心中也可以做到大概有数，首先减震器的设定是偏舒适性的调教，重刹时减震器的压缩量明显，这样的设定明显是更注重巡航的舒适性，所以重刹入弯难免会有不稳定感，经典美式巡航也没几个人会重刹入弯吧！其次在连续的弯道中快速翻身，还是能感受到车身响应慢半拍，略有些钝感，同时在快速变线时后轮有拖沓感，这套CST多功能胎，对操控的灵活性也有一定的影响，整体的运动性一般。
弯道极限上，灰石250一如我们测评过的金吉拉450，弯中倾角稍大些就会磨脚踏，此时后轮还有半指的余量，车辆的弯道极限倾角不高，符合传统巡航车的定位。好的地方在于我们通过弧形弯道时，整车的循迹性表现良好，弯中的稳定性，轮胎抓地都表现良好，不过在通过弯中起伏路面时，后轮存在一定的弹跳感，应该是后减震回弹偏快导致的。
通过弯道的连续驾驶，可以很清晰的感受到灰石250在在弯中的翻身表现，快速变线，减震器调教方面仍然是传统巡航车的设定，追求舒适巡航的调教注定其在运动性上表现并不出色。但话说回来了，你只要不拿美式巡航当仿赛去激情跑山，也就不会出现上述问题了。巡航车，骑帅最关键，如果还能带上舒适、好骑，那就值得下手了。
声浪表现
声浪绝对是灰石250的一个亮点，其声浪表现一点不符合250排量的感受。原厂声浪在低转速时较沉闷，还带有一丝规则的突突声，韵律感十足。而在加油门时，排气声浪会在那一瞬间会密集澎湃起来，很有激情，降档后回油放炮，有一定的大排巡航的味道，配上双出的排气外观设计，相当到位。
油耗测试
一天的暴力驾驶下来，重新加注满燃油，共加注4.07L燃油，累计行驶里程为107km，得出测评油耗为3.8L/100km，油耗比一般单缸250要大一些，日常正常油耗应该在3.5升，属于正常范围。结合灰石250原厂15.5L的油箱，可以满足约420公里的最大续航，一般摩旅使用，也足够了。
总结
综合测评体验，没有感受到灰石250有什么明显槽点，刹车和油耗是表现普通但仍在正常范围，算不上槽点；弯道运动性表现一般也是经典巡航车的正常表现。
其他就是显著的优点，可以明显感受到奔达产品力的显著提升，比如质感一流的滑离，丝滑清晰的换档感受，十分平顺的动力调教，优秀的震动抑制，优秀的骑行品质，很有亮点的声浪，漆水质感良好的外观细节，配合非常能打的颜值，让这台16980元的入门级巡航，很有竞争力，这也是目前销售火爆的原因，不但外在好看，内在的骑行品质还相当不错。（感谢常州优机车奔达旗舰店提供试驾车辆）
本期测评视频，感谢影石Insta360运动相机的支持