在国内市场疯狂内卷的当下，五羊本田选择在北京摩展期间，在工信部网站完成登记，并且亮相了一款相当“炸裂”的小排量入门级仿赛：Nsp！这台车基于五羊本田Cb190r为蓝本开发而来，其外观初看起来非常不伦不类，以至于备受争议，但它在细品之下却也能从某些方面找到许多亮点。
Nsp饱被诟病的外观可谓是一言难尽！不完整的半包围，若隐若现的普通摇篮式车架、单薄且裸露出来的风冷发动机，一体式的坐垫，指甲盖大小的挡风，它的造型设计理念堪比十年前的国产“地平线”。真不知道厂商是为了节约开放成本，还是纯粹地偷懒，草草地在Cb190r上套壳得来这台“仿赛”。
与其说这台车是一款仿赛，倒不如称它为“街跑”！能真心接受这种“颜值”的用户，除了骨灰级本田粉之外，应该是少之又少。
实际上该车只需要增配上完整的大包围，加高风挡，改上分体式坐垫、翘尾，颜值会立马提升许多。风冷发动机配包围会导致散热不良的问题，可以通过侧板预留通风口，与加装油冷系统来改善。
注：Nsp的半包围样式（参考新大洲本田Cbf190r），应该可以安装本田190系列的通用竞技护杠，以修饰发动机舱部位的空洞感。类如24款本田Cb190ss，加装此配件之后，视觉观感上饱满扎实了很多。
这台车的配置相比起外观，可就要良心得太多了，一改本田以往吝啬至极的作风。它不再使用Cb190r、Cb190ss、Cb190x上的前单Abs，而是标配了豪华的双通道Abs+可关闭Tcs！
该车还换装了高性能的半热熔轮胎，保证了不错的抓地力，这对于玩乐性能与日常骑行的安全来说，都是非常可靠的硬件保障。
根据官方公布的资讯可知，该车还分有高配/低配两个版本，它们的价格肯定也会有所差别，以迎合不同消费群体的需求。
无钥匙启动、胎压监测（选装）、Tft全彩可投屏仪表、车联网系统等智能化电控，在该车的高配版本上都悉数安排到位。要知道大贸进口的本田四缸中量级仿赛，23款Cbr650r都没有这样的待遇！
此外五羊本田还与大疆跨界合作，让Nsp（高配版）实现与运动相机互联，通过车把按键就可以轻松控制，为行车记录、运动摄影提供了更多的便捷性。这些功能在许多乐于堆配置的国产入门级仿赛上，都鲜有搭载，这台合资街跑居然领先一步，实在是令人刮目相看！
对比起当下国内在售的主流250cc单缸摩托，Nsp的配置丝毫不输。如果忽略它的外观、动力平台，这台车产品力算是非常高的。
当然这台车的细节部件依然存在一些槽点。它的方管式后平叉还是显得过于廉价；滑动离合器也没有配备上；前减震虽然是倒置的，但缺少调节功能；排气管样式与Cb190r完全同样，如果能稍微改款一下更有精品感。
该车的整备质量有148Kg，轻量化水平略显不足。官宣其座高仅有769mm，上手难度相当亲民。厂商为它配备了12L的大油箱，续航里程在理想状态下可以达到500Km以上。
五羊本田Nsp搭载了Cb190r同款的184cc风冷单缸二气门发动机，最大功率12.4Kw/8000Rpm，峰值扭矩16.3Nm/7000Rpm，极限马力有16.8Ps。注：该车的传动有所改变，具体的骑行体验需要等试驾量产实车后，才能得出结论。
这部机器的技术含量很低，它的单顶置凸轮轴结构与老旧的二气门，极大地限制了性能！目前国内市场上，还在使用该类型发动机的仿赛，也只有同为合资产品豪爵铃木Gsx250r（性能猛兽）了。
该车动力水准甚至只能与国产水冷150cc的动力勉强持平，玩乐性能非常有限，远不如国产主流250cc仿赛。它为数不多优点是震动控制得很好，发动机结构简单，坚实可靠，品控较为保障。
值得一提好消息是，过去Cb190r、Cb190ss、Cb190x上配备的五档变速箱，终于在这台车上升级成了六档（传动比改变）。希望五羊本田（包括新大洲本田）以后也会把这一套新系统反哺到前文所述的三台同系车型上。
截至目前，五羊本田尚未发布Nsp的官方指导售价，估计仍在观望国内市场的动向。作为入门级跑车，产品性价比很大程度上可以决定它的风评口碑，与实际销量。
如果厂商将Nsp定位成万元级街跑，凭借着本田的金字招牌去和国产150cc仿赛抢夺订单，可能还会有些许生机；若是让它与如今国产250cc的小钢炮们同台竞争，肯定就只有死路一条了。
最后总结：五羊本田Nsp的外观丑，配置高，动力弱，整体的优点与不足都很明显。它是否值得新手摩友们选择，还要看最终的定价合不合理！
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