中国押注新能源汽车后，锂离子矿匮乏是个瓶颈，永远要受制于人，尤其是2022年底资本炒作碳酸锂暴涨到最高60万一吨，导致很多汽车主机厂纷纷抱怨为电池厂打工，而电池厂也有怨言，上游涨价，我们也没办法，为此，宁德时代想出了个对赌协议:按照汽车主机厂80%产能用宁德时代电池，宁德就按照碳酸锂20万一吨价格供货，没想到资本游走很快，人家还没好好看宁德的对赌协议细则，碳酸锂行情就跌破20万，对赌协议骤然作废。
锂电池成本高昂，矿产有限，除了宁德对赌协议外，人类也在寻找其他方案，钠离子电池就是之一。上世纪80年代，钠离子和锂离子同步发展，但是锂离子由于能量密度功率密度大等优点率先被日本商业化，索尼18650规格让锂离子电池开始迅速占领市场，让其他方案几乎都停止。当碳酸锂暴涨到60万一吨时，钠离子方案被重新进入人类视野，资本也开始投注。
钠离子没有锂离子的枝晶效应，安全性好，全球储藏量大，海水提炼钠取之不尽，几乎不会资源受限，放电范围大，放电到0伏电压也不会损耗钠电池化学性能，没有过充过放会永久性伤害锂电池化学性能的缺点，低温效应也比锂电池优秀，缺点是能量密度不如锂电池。简单理解为锂电池是汗血宝马，钠电池是蠢驴，虽然没有汗血宝马高大上，但是驴更贴近普通民众，解决民生。
汽车行业应用上百年的铅酸电池，在汽车国6后的自动启停功能时，铅酸电瓶经过频繁熄火启动，压力倍增，先天缺陷导致性能和寿命已经很难维持行业发展，所以奔驰宝马等已经逐步考虑锂电池替代，由于安全性等顾虑，锂离子电池进入汽车行业进展很慢。钠离子电池可以打消安全性顾虑，成本又低廉，在汽车摩托电瓶车具有更好的发展前景。
国内大阳在20年首推混动摩托，对电瓶压力增大，于是做过几个磷酸铁锂电池满足大阳摩托的混动要求。为此认识一些新能源电池业内人士，今天发给我钠离子汽车启动电池已经上市的信息，查了一下，果然钠离子电池发展速度超出意料。厂家推出40160电芯，
尺寸：40160
容量：17.5AH
放电倍率15C:30秒,20C:15秒，
循环寿命5000次
钠离子电池能量密度140和泰迪刀片第一代140一样了，刀片第二代190还没上市。由于钠离子没有锂电池大电流接枝晶，所以放电倍率已经超过磷酸铁锂了。对于摩托车汽车启停频繁，放电倍率是最重要的电池参数。常见磷酸铁锂电池放电倍率只有持续3C，瞬间10秒5C。可见钠离子电池已经超越了。没看到成本，考虑到资源性上海水可以随便勺，锂矿处处受限，成本肯定比锂电池低，那最后的的成本肯定比锂离子低，推广期成本高点，但最后甚至可以接近铅酸电瓶。
摩托车启动电瓶是庞大市场，再加上大阳钱江已经商业化量产混动摩托，隆鑫1500W混动的48V锂电池也量产了，宗申2500w混动也发布PPT了，钠离子零下40℃正常充放电，隆鑫在48V混动电池上还增加低温加热功能，换成钠离子也就没必要了，钠电池在摩托车应用也是前景广阔，期待ing……