在大部分摩友的印象中，四缸仿赛的性能表现会远超双缸。但对比起川崎Ninja400、Zx-4r两台车的零百加速成绩，我们不难发现明显前者会更快一些。
川崎Ninja400的零百加速标准成绩为：4.5s；而Zx-4r的零百加速标准成绩为：4.8s。
Ninja400
Ninja400是川崎为了提高产品竞争力，继小忍者Ninja250之后推出进阶版仿赛，它的发布价给国内摩友一个大大的惊喜，并迅速成为了大贸市场的顶流。
这台车整备质量168Kg，搭载了一部399cc双缸水冷八气门发动机，官宣最大功率为35Kw/10000Rpm，峰值扭矩37Nm/8000Rpm，极限马力约有48Ps。
实测该车的轮上马力为45.99Ps，扭矩为32.06Nm，数据达成率相对较高。
Zx-4r
Zx-4r是川崎应对国内市场愈发内卷，而推出的进阶级四缸仿赛，它的售价也同样诚意满满，可惜性价比方面依旧不敌当下国产自主研发的机车，未能重拾Ninja400的辉煌销量。
这台车整备质量188Kg，搭载了一部401cc四缸水冷十六气门发动机，官宣最大功率为58.7Kw/14000Rpm，峰值扭矩39.6Nm/13200Rpm，极限马力约有80Ps。
实测该车的轮上马力为69.25Ps，扭矩34.56Nm，数据达成率相对较低。
注：马力机上测试无模拟冲压进气，Zx-4r所得参数相比实际高速骑行状态要偏低一些。Ninja400未配备冲压进气系统，测试几乎不受影响。
通过两车拉出的马力机图谱对比，摩友们不难看出，双缸的Ninja400前段扭矩值攀升得更快，更具有线性。Zx-4r高马力与大扭矩上的优势，需要发动机转速到达12000Rpm之后，才能完全施展出来。况且前者的整备质量要比后者轻了约20Kg，扭矩推重比明显更大。
从动力平台上来看，四缸发动机本身的低扭表现就差，而小排量的加持，更是把这一点劣势扩大。
注：大排量四缸仿赛的低扭也不如同排量的双缸机，但是它的绝对值并不小。在到达一定的绝对值之下，马力、扭矩对零百加速成绩的影响已经不大了，这时候轴距、整备质量、前后轮负重比才是主要限制。
机械结构层面解读，双缸机的活塞行程与连杆更长，曲轴配重块更少，其横截面更大，产生的力矩更强。它的动力输出特点是，低扭强，提速快，高转区域受到活塞线速度的限制。
四缸机因气缸多，可以有效地缩短连杆与行程，降低活塞线速度，能提升运转频率（也就是发动机最大转速）。它的动力输出特点是，高转延展性很好，但是低扭表现平平。
Ninja400与Zx-4r如果同时原地起步，并且沿着直线不断行驶，在两车时速达到120Km/h之前，后者会被不断拉开距离。到达以上速度之后，Ninja400开始被Zx-4r反追，两车距离开始不断缩小。后者完全追上前者时，它们的速度已经来到180Kg/h！
文末为摩友们留下一个问题！春风450Sr与凯越450rr相对，哪台车的前段加速会更猛一些？
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（部分配图源自网络）