本田之前推出的裂行125，为国内本田贡献了半壁江山的销量。小编身边不乏众多的裂行车主，当问起为什么选择这款车型的时候。九成以上会因为是品牌加运动化的外观。得益于本田几十年来在小排量市场的耕耘，对于国内125踏板的拿捏非常精准。可是以现在的眼光来看，裂行除了外观在现在的市场中也没有特别突出的特点了。
万字评测NS125RX
所以，裂行125的继任者，本田NS125RX全新来袭。本田更是给起名裂刃。相比裂行更加锋利？既然是本田在国内目前上市的唯一搭配ABS的125踏板车款，那么这台车是否值得选择？小编从经销商处借出来了实车，来了一番深度体验。接下来，我们详细分析这台裂刃125。看看在当前的市场中，是否是你最好的选择？
车型定位
其实125踏板车，一直很难脱离工具车的内在属性。毕竟选择玩乐的话有着150来提供更强的动力和更多的个性化。之前本田推出的裂行125反其道行之，在维持125的基本属性的前提下。将外观风格与细节设计全面运动化。事实证明，这样的决策足够正确。裂行在生产销售期间，俘获了大批的客户。
车型定位
裂刃125的更新完全是裂行运动化的延续。其实我们选购一台125踏板车，主要目标肯定不是完全的娱乐取向。在足够可以完成本职通勤任务的同时，带来更多的运动风格，带来更多的外观个性化才是最主要的原因。那就引申出了裂刃125的定位。一台骨子里讲究实用好用的125踏板，套了一套攻击性强烈的外观。让选购这台车的车主，骑行在路上可以有更多的风格，哪怕你是想要玩乐一下。也能给你适当的运动感。让你感觉这台踏板车与其他的车型带给你的快乐完全不同。
静态外观
相信很多人看中这台裂刃的原因，除了本田的品牌。外观肯定是重要的一点，这也从当地的经销商处得到了证实。毕竟还未交车，就已经有着不少的订单。如果你都没有试驾过，就选择订购一台摩托车。那么这台车的外观肯定是击中了你的内心。
采用仿赛外观设计风格
NS125RX的整体外观风格其实对之前的裂行125有一定的致敬，依然是以俯冲攻击性设计为主。前面部的LED大灯造型经过全新设计，借鉴了本田顶级仿赛CBR1000RR的设计语言。其实我们最乐于见到的就是顶级车型设计风格的下放。是最容易让你感觉到花了更少的预算得到了更精致的产品。
全新设计LED大灯
其中正面前脸和侧前方45度角看起来最为犀利，充满典型的本田家族化语言设计。十分运动化的同时，并没有普通车型上不和谐的因素。但是本田取消了这台NS125RX的大灯开关，将大灯变为了长明设置。这样你永远不会再忘记打开大灯，也不会感觉没有自动大灯每次开关有些复杂。
侧面多种材质拼接
而在侧面的设计中，你可以看到车身采用多种表面处理材质，叠加在一起给NS125RX形成强烈的落差感。也让侧面每一块外壳带来不同的机甲组合风格。这种设计特别适合以运动为导向的外观风格。后尾部上翘角度非常大，与之前的裂行125如出一辙。营造出了一种类似仿赛摩托车高耸尾部的基调。
尾灯点亮效果
从尾部来看NS125RX，其中变化最大的就是尾灯组的设计。不再是平面的LED尾灯，整组尾灯造型内部做了深邃化处理。多圈的LED示廓灯展现出一种具有很强进深的感觉。所有的设计风格融合在一起，你不得不佩服本田对于外观风格的拿捏。足够运动，足够犀利，却没有任何用力过猛的感觉。在做到运动风格的同时足够的和谐。
磨砂漆面细节优秀
同时小编体验的这台为ABS版本，这次的NS125RX附带ABS版本的全部都为磨砂哑光漆面。本田的哑光漆其实一直都做的非常细腻均匀，在色彩和亮度方面都具有很强的质感。像普通的CBS版本，漆面均为亮面漆。小编还是希望本田可以给ABS版本配置更加鲜艳的亮面配色，毕竟这么运动化的外观设计，很多车主会希望更加个性更加吸引眼球。
侧面侵略性十足
NS125RX新裂刃的外观，你基本上很难挑出缺点，除非你不喜欢运动化风格的踏板车型。很多时候，你不得不感叹，国际大厂几十年的研发设计经验制造出的产品是如此强大。这一点值得很多品牌去学习。毕竟很多产品，追求运动化设计的总是用力过猛充满汽配城风格，想要复古又设计的老气横秋，想要实用又都千篇一律。
储物空间
选择踏板车看重什么？储物空间绝对占分不少。NS125RX在前部设计了两个前储物盒。采用开放式设计，内容积和深度都表现非常强大。小编专门购买了两瓶600毫升的矿泉水，放在一个储物盒内毫无压力。这样的前部储物空间，对于你日常骑行使用，随身放置手机钱包和钥匙毫无压力。出门在外的手套和饮料也不在话下。同时储物盒底部不同于像UY那样采用平底设计，NS125RX的储物盒底部设置了倾斜角度。带来的好处就是你放置的物品和饮料，并不会在你骑行过程中在储物盒内乱晃。
手套箱空间巨大
底部设置了斜坡
相信本田粉丝一定了解本田对于马桶空间的执着，即使在小的车型，也要让你放进去一顶半盔。在这里吐槽一下小编的UHR，小编的任何一定头盔都放不进去。NS125RX的马桶空间深度非常优秀，而且整体造型十分规整。像小编的XL码四分之三头盔，可以轻松的放进去关闭坐垫。完全不会有任何干涉，也不像其他一些车型。你放入头盔到马桶内，虽然可以盖上坐垫，但是却要不停的调整头盔位置用力盖上坐垫。储物空间方面，NS125RX绝对是高分。
马桶空间优秀
可放置XL码四分之三半盔
特别是对于这种运动风格为主的踏板来说，马桶内可以放置头盔是非常大的优势。本身厂家对其做了运动化的设定。这时候你再添加一个会严重影响重心的尾箱。对你的操控和高速骑行都有非常大的风险。毕竟很多车友咨询小编，自己的车子为什么跑到50-60车把会不停晃动？小编都是建议，拆掉尾箱你再试试。
人体工程学设计
你看很多仿赛摩托车或者运动车型，脚踏位置是不是特别高？一方面是为了拥有足够大的倾角，另一方就是要你可以轻松的控制身体姿势。当小编第一次跨上125RX的时候，第一感受到的就是脚踏地台高了不少。比小编拥有过的比如雅马哈巧格，光阳newmany，豪爵UHR，标致姜戈一类的小踏板都要高很多。特别接近平踏的光阳CT250，因为CT250的油箱在脚踏下方又是平踏，导致脚踏地体偏高。
地台设计变高
NS125RX把脚踏空间升高是有原因的，主要就是因为车架的改变。踏板车型因为发动机属于簧下质量，又与地台脚踏后方相连。本田为了提升125RX的车架强度来增强运动性和稳固性，带来的就是脚踏位置变的更高了一些。不过这也带了一些侧面的好处。整体地台的升高也让人的重心角度变得更高一些，操控车辆更加灵敏。
正常骑姿直立
770mm的坐高设计，对于小编光脚170cm的身高来说。正常坐姿双脚并不能完全踩实地面。大概落脚三分之二。好在125RX的整备质量只有106公斤。在125踏板中除了逆天的雅马哈巧格I以外。车重都属于偏轻量化的一种，所以扶正车身毫无压力。
斜置脚踏骑姿舒展
手把位置也相对适中，整体的骑行三角上。小编不管是放松骑行，还是紧急刹车，拐弯的情况下。都没有拘束紧张的感觉。整体乘坐空间强过雅马哈巧格I这种传统125踏板，与上一代裂行125也区别不大。
脚踏空间长度
脚踏空间中规中矩，小编42码的大脚正常骑姿踩上去足够使用。不紧张也不够宽阔。理论上45码脚以内都没有问题。前部设置了斜踏，是为数不多可以舒适踩着的斜踏设计，一般125的斜踏你踩着都会特别奇怪，偏直立特别不舒适。NS125RX的斜踏可以正常舒适的使用，对骑行舒适度上提升巨大。
斜置脚踏演示
平踏演示
车辆其他细节
NS125RX的开关键依然维持了本田优秀的水准，按起来不松垮，带有一点点的紧实感。不过这次取消了以往的大灯开关改为了长明状态。却增加了国人普遍喜好的双闪开关。据说是因为这台车会返销全球，所以维持了全球统一设置标准。
右侧手把开关
左侧手把开关
左侧的刹车拉杆上配置了驻车开关。其实这是一项非常方便的功能，对于厂家来说，在设计和成本上也几乎不会增加的设计。但是像小编买过的踏板，九成以上都没有类似的功能。需要通过后期市场改装才能加装。特别是在坡道停车的时候，驻车开关可以压紧刹车拉杆仿制溜车。在日常停车中，也可以仿制车辆被推到的情况发生。一项够实用的小功能但是大部分厂家都没有配置。
驻车开关
脚踏前面板上设置了一个塑料挂钩，对于日常的便利性非常的有用。
中央挂钩
右侧手套箱内配置有TYPE-C的充电插口，上部覆盖了橡胶塞。
TYPE-C充电接口
负显的液晶仪表显示非常清晰，配色也符合运动化风格。主要信息显示非常全面，是125车型中为数不多配置转速表的车型。不过转速表没有数字刻度，想时刻知道转速仪表只能参考。
负显液晶仪表
配置亮点
小编认为，对于这台新的裂刃125。本田最大的升级除了外观的优化，就是ESP发动机的加入和ABS的配置。如果你是一个纯正的本田踏板粉丝，你一定特别眼馋东南亚国家配置的各种本田ESP发动机的踏板车型。作为本田对于小排量车型最强实力的展现，在提高性能和品质的同时，实现轻量化，紧凑结构，高实用性功率特性和耐久度，静音性和高级感。说简单点，就是动力比同级更好，运转更平稳，还更省油。
全新ESP发动机
我们先看看参数，实际排量124CC，最大功率来到了7kW（9.5马力）/7750rpm，最大扭矩达到了10Nm/5750rpm。风冷单缸两气门设计。不要觉的风冷和两气门就是落后的配置，摩托车其实是一种多方妥协的产物。在125排量的踏板车型上，除了追求动力和省油稳定以外，车身重量轻便，结构简单易于维护是必须要考虑的因素。这也让这台新ESP发动机相比较之前裂行上那台NSC发动机轻量化了很多。在整车重量上减轻达到5公斤。毕竟一共才一百多公斤的车重，5公斤可谓一个不小的数字了。
静音启动
除了动力单元的提升，本田还为其配置了静音启动和自动启停功能。实测下来，静音启动对于舒适感和高级感提升巨大。之前上一代的裂行125，点火的时候总要吭咔吭咔的响几下。点火启动声音巨大，完全没有什么品质感和高级感。静音启动的加入，让NS125RX裂刃在点火的时候声音细润无声。体验感足够的舒适。
自动启停开关
自动启动功能在右侧手把上增加了开关。在电量充足的情况下，原地停车超过3秒，车辆会自动熄火。拧动油门即可启动发动机继续前行。小编实测这套启停系统，如果以小油门快速开闭的情况下，在关闭油门后，启停系统会马上熄火车辆。而在正常等红绿灯的情况下，要3-5秒，车辆才会自动熄火。这一点设置是本田为了防止误操作的情况发生。
新增偏撑熄火
而且这次的NS125RX加入了边撑熄火，这项功能小编真的觉的应该所有的摩托车标配。经常可以再公路上见到各种开着边撑的电动车和摩托车，在拐弯的时候小编总是捏一把汗。
无钥匙启动
无钥匙启动依然维持了本田一贯优秀的逻辑设计，同时小编特别喜欢这种将坐垫开关单独独立出来的方式。很多车型虽然配置了无钥匙启动，但是习惯让一颗旋钮控制所有功能。最后的结果往往是锁龙头不灵敏，开坐垫又麻烦。本田这套无钥匙在逻辑方面的优化已经接近了完美。但是小编发现一个槽点，就是无钥匙启动的钥匙貌似被本田简配了不少。不管是钥匙本身的外观还是功能性都少了一些。
遥控钥匙
骑行动态表现
在说完所有的外观和配置之后，一台车型好不好骑就是最重要的一点了。首先这台NS125RX，你从点火开始，无声静音启动功能提升的高级感就让人感觉舒心不少。毕竟正常车型那种吭吭咔咔的点火噪音的确算不上悦。这台全新的ESP发动机，怠速情况下的运行质感明显的好过了之前裂行上那台NSC发动机。整体运行声音更加细腻，与铃木的超级芯和雅马哈的蓝核发动机属于同一品质水准。都是那种稳定连续点火的质感，搭配平稳的发动机声浪。在怠速下，排气的声音并没有完全追求静音，听起来颇有一种运动感。没有难听或者嘈杂的声音。
轻珠设计
拧动油门，你会发现这台新裂刃的普利珠并没有选择重珠的设定。起步速度感非常轻盈，转速提升非常活跃。但是传动调教做了优化，没有其他车型上那种，你前期加速偏缓，突然感觉有一个转速攀升，然后才加速的感觉。0-60的加速过程中足够线性，提速到80之前都很轻松。时速在突破90之后逐渐开始放缓，因为受限于场地的原因。小编最高时速只骑到了表显98，感觉动力还有余量可以继续提速。不过可能也与小编160斤的体重有关。
提速轻快
得益于前12寸轮毂的设定，还有本田对125RX的车架的加强。在时速80-90之间，新裂刃的稳定感足够应对。不同于巧格I这种前后10寸轮毂的车型，10寸的轮毂高速稳定感非常差，但凡路面不平整车身就会开始晃动。也不同于UY125那种车型，虽然前轮也是12寸。但是为了长轴距大空间设定，前倾角太小，虽然低速下够灵活，但是牺牲掉了高速的稳定感。NS125RX的高速稳定感明显的强过UY125和巧格I这一类的车型。甚至可以与很多更长轴距的150车型媲美。当然90以后随着速度的增加，不稳定感也开始明显。不过这不是裂刃的问题，而是所有125的问题。
转弯足够灵活稳定
影响舒适感的震动上，你要说这台NS125RX有什么恼人的震动，小编可以明确的告诉你没有。甚至你不刻意去感受的情况下，根本不会发觉有任何震动。当你特意去体验这台车型的震动的时候，震动幅度很小，基本集中在高转速高速度的情况下。对于日常使用几乎触及不到。
表显99
油耗方面，125RX的油箱容积为5.7升。属于中规中矩并不算大的水平。小编在骑行108公里的情况下，满油借车，满油还车。加油一共2.1升。基本全部市区骑行，完全没有任何省油的操作。还有各种急加速和高速骑行。当然里程不算多，样本可能不是十分准确，仅供参考。不过这台新的ESP发动机省油方面的确表现很强。像小编之前的雅马哈巧格I，综合油耗常年维持在2.1-2.2升。但是巧格I的极速只有表显90，同时动力要明显的更弱一点。铃木UY的油耗小编骑行下来也需要2.2-2.3升。侧面的反应了本田ESP发动机在省油方面与这些车型都是第一梯队的水准。
操控感受
相较于之前的裂行125，这次的裂刃NS125RX最大的变化就是车头不再那么贼。之前的裂行小编骑行，感觉最难把控的就是车头的阻尼感。非常的灵活甚至有点贼。特别是低速转向时，车头会有一些发飘的感觉。你需要刻意的去控制车头方向来完成操控。NS125RX的车头转向明显有了更多的阻尼感，换言之也就是更像大排量车型的质感。但是请安心，绝对不迟钝。依然是125踏板车灵活的转向操控，只是没有那么鸡贼了。
车头操控更加稳定
同时NS125RX的轴距非常短，仅有1246mm。让这台125踏板拥有着极高的灵活性。在左右变线过程中，更稳定的车头质感加上短轴距。操控起来更加稳定，也依然保留了125车型的灵活感。左右翻身转弯也没有卡顿或者突然车身变化的问题。
运动化减震设定
而在减震的表现上，不再是之前纯舒适性软减震的取向。明显有了更多的阻尼感。之前的125踏板车型，普遍受制于减震行程的关系。前减震普遍偏软，而后减震因为照顾载人载货的需求，设置的又会偏硬。这就在操控上，很容易给人一种前后不一的感受。NS125RX上这次将减震的阻尼感和软硬度调整的前后一致，也就是前部减震和后减震的硬度相同，阻尼感也十分接近。
偏运动化减震调教
后减震调教一致
在不平整的路面和过减速带时，也应征了小编这种感受。前后减震的回弹相当一致，阻尼感更强。从舒适度往运动方向偏移了很多，可以明显感觉到这套减震更加追求运动化质感。相比之前的裂行125进步非常巨大。
制动性能
本田首款搭载ABS的125踏板车型，这个名号够不够响亮？其实这种国际品牌，配置ABS的过程一直非常缓慢。主要是因为这些品牌的ABS都是与车辆研发同步进行，很少有后期加装ABS的情况发生。所以想要带有ABS的车型只能等新款车型。
日本日立ABS
NS125RX配置的ABS品牌来自于日本日立，并没有采用国产ABS泵。那么制动效果到底如何呢？在小编的实际体验中，封闭路段多次紧急刹车触发ABS，ABS的介入非常迅速，而且刹车杆弹手的频率也非常稳定。在轮胎恢复摩擦后，ABS又会马上释放。完美不会给你延迟的感觉。同时启动逻辑也没有过早或者过晚启动的情况。调教水准上维持了本田大厂的品质。
日清双活塞卡钳
实际制动表现上，NS125RX的前轮卡钳升级为了日清的双活塞卡钳，后轮则是鼓刹。日清卡钳对前轮制动力的提升非常明显，而且ABS的加入，让你刹车的时候不需要考虑到底会不会抱死的问题。刹车行程上，前段偏柔软一点，制动力比较循序渐进。后轮鼓刹的手感明显比之前的本田车型要好上不少，首先行程不再有空虚的问题，从捏刹车开始后轮就会有制动力。但是依然是鼓刹本质的问题，就是刹车力表现不是很强。在日常使用中可以作为主要刹车使用，但是在紧急制动的情况下，还是主要依靠前刹车。
原厂轮胎日常够用
轮胎方面，在现在温度30度左右的情况下，这套轮胎并没有传统日系踏板上那种滑来滑去的感觉。不管是激烈加速还是紧急刹车，都没有出现轮胎过于打滑无法控制的情况。对于满足日常使用，这套轮胎不需要再进行升级。但是如果你买这台NS125RX，希望的是更多的运动性，换一套更好的轮胎，这台125踏板会表现的更好。
ABS版本和CBS版本
NS125RX推出了两个版本，首先就是小编这次体验的ABS版本，还有一款是CBS联动刹车的版本。其中ABS版售价12999，CBS便宜一千来到了11999。两台车的主要区别只有ABS，其他方面就是ABS版本全部为磨砂漆面的配色，CBS版本全部为亮面漆配色。其余方面，比如ESP发动机，日清的刹车卡钳，无钥匙启动，自动启停和静音启动方面的配置都完全相同。你也可以理解成一千块的差价只有ABS的区别。小编的建议是如果你要选择这台车型，一定要选购ABS版本。毕竟现在道路交通状况更加复杂，ABS可以让你刹车没有任何压力。不过如果你对自己的驾驶技术足够的有信心，买NS125RX主要就是为了玩。那么CBS版本性价比会更高一些，可玩性更好一些。在核心硬件上也完全相同。
版本区别仅仅只有ABS和漆面
选车建议
综合来看，NS125RX新裂刃是本田踏板系列中，最接近本田核心技术的产品。不管是ABS的加入，还是ESP发动机的搭载。让本田的NS125RX的产品力瞬间拉满。本田对125踏板的核心技术都放置在了这台125车型上。同时在外观，车架和减震上都做了运动化的处理。如果你只想要一台小踏板，不喜欢纯工具家用属性的车型。希望每天骑行在路上可以有一些激情，偶尔还可以放肆驾驶一下。特别是停在那里看起来要与普通踏板不同。当然价格上比同级的日系125踏板要高一些，但是NS125RX也是同级日系125中配置最高的车型。虽然像无钥匙启动这样的功能可以选择后期加装，但是加装的稳定性确实没有原厂的更好。而像ABS这样的配置你更是很难去后期改装。所以综合需求和价格来看，如果你需要ABS保障安全，无钥匙启动，静音启动三秒启停这些高端配置，还特别想体验一下本田的当家ESP发动机技术。NS125RX是你唯一的选择。产品力强过同级的产品。
尾部细节
折叠脚踏
储物空间足够优秀
总结
本田对NS125RX的定位非常精准，以运动化外观打破125市场的固有风格。同时加入ESP发动机和ABS，在性能和配置之间做了更多的加强。让NS125RX成为独一类的产品。特别是本田品牌的加持，极高的可靠性，省油动力强，这些都成为了NS125RX的卖点。在当地的经销商中，预定这台车型的车友九成九都选择了ABS版本。也体现出现在车友们对于安全性更加看重。NS125RX完全不同于之前本田的产品，与现在市场上同级的日系125踏板也拉开了差距。好骑，好用，费用低还安全的本田125踏板，齐全的配置可以满足你的要求么？
车灯设计效果一流
优点：
1，本田顶级仿赛外观风格，让你花更少的预算体验高端车型的风格。
2，本田ESP发动机实力强劲，油耗和性能表现亮眼，同时静音启动和3秒启停提升了高级感。
3，ABS的加入，日清卡钳的升级，在安全性方面走在日系125踏板第一梯队。
4，储物空间优秀，前储物空间巨大，马桶可以放置头盔。
5，龙头，车架，减震都更偏向运动化，驾控质感更好。
缺点：
1，遥控钥匙减配，外观和功能都有缩水。
2，仪表转速没有数字刻度，观察转速不够直观。
3，ABS版只有磨砂漆面选择，运动化踏板不应该有更鲜艳的配色么？